Recupero frizioni usate

Nane98, 24/09/2012 11.27:

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...sostituendo l'ultimo disco condotto senza ferodo con quello guarnito conduttore reperito in Ducati,abbastanza consumato ma diciamo buono per la modifica. Nel rimontaggio ripulito tutti i dischi uno a uno singolarmente con alcool e compressore e tolta molta polvere ho riscontrato un in disco guarnito che era al centro dei dischi con alcuni "blocchetti"di materiale d'attrito(ferodo) staccati...che sia quello il problema dei sintomi di slittamento in prima in alcune situazioni insieme alla sporcizia generale dei dischi!?! Comunque eseguita la modifica con sostituzione dell'ultimo disco come appena detto insieme alla sostituzione dello spingidischi originale con uno in ergal,con relative viti di serraggio,molle e piattelli nuovi,pur regolando la leva frizione dalla rotella sulla leva stessa,la frizione non stacca bene lasciando il motore in tiro anche al tiraggio della leva frizione stessa; ergo pacco dischi troppo grosso; appena ho un attimo di libertà ritorno a rimontare il 1° disco condotto senza ferodo al posto di quello messo per la modifica e vedo se tutto ritorna come prima o meglio di prima visto che ho tolto tanta sporcizia dentro. Inoltre al tiraggio della leva frizione lo spingidisco nuovo(con relative mollette nuove molto dure e rumorose nel comprimersi) si stacca prima da sotto e poi da sopra quindi non uniformemente e a motore acceso si vede lo spingidisco ondeggiare visibilmente! Penso anche questo perchè il pacco dischi è troppo grosso con la modifica apportata. Aspetto pareri e vi darò il prima possibile news sul riportare il pacco dischi allo stato primordiale!
Un saluto Multifriends!

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passoborgo, 18/09/2012 12.15:

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prima di effettuare la modifica (eseguita un paio di anni fa) stavo per sostituire dischi e campana che avevo comprato di seconda mano (tutto in ottimo stato)...se non ricordo male x poter effettuare la modifica bisogna essere al di sotto di una certa misura del pacco dischi...ehmmmm,qual'era la quota indicativa??

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passoborgo, 24/09/2012 13.55:

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qualche anima pia che mi risponde?tnx

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Nane98, 24/09/2012 12.52:

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...per disco bombato si intende il 4ultimocome in immagine? im3.freeforumzone.it/up/30/83/2028504244.jpg

Penso di si,penso di riaver messo tutto come stava; ma nel caso,come faccio a vedere se è tutto come deve essere,cioè il disco bombato nella direzione giusta?

Il piattello penso anch'esso sia montato correttamente; i denti dello stesso vanno a incastro nelle fessure della frizione, le molle inserite e avvitate bene con i relativi piattelli. L'ondeggiamento e nel tiraggio della leva l'effetto(stacca prima in basso e poi in alto) dello stesso non è da attribuire a pacco troppo grosso?

So che devo fare le varie prove ma a prescindere una sicurezza in più da avere in teoria qui,mi aiuterebbe tanto!

La moto è comunque immobile messa in fase prima dello smontaggio per cambio cinghie di trasmissione; cinghie che son state date sbagliate da Ducati e quindi in attesa dei giusti ricambi!

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crisgas, 01/10/2012 15.34:

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.....ho notato che il disco in acciaio consumandosi un po non fungeva piu da molla a tazza ma andava a contatto col tamburo e non si incastava piu tra le gole della campana ..........
allora la mia domanda e`: se il disco in acciaio non fa piu da molla a tazza e quindi avere il carico del pacco frizione , posso metterci un guarnito in alluminio?

seconda cosa se mettessi un secondo disco bombato verso il piattello potrei risolvere lo slittamento?

grazie per le risposte

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crisgas, 01/10/2012 15.34:

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...ho notato che il disco in acciaio consumandosi un po non fungeva piu da molla a tazza ma andava a contatto col tamburo e non si incastrava piu tra le gole della campana facendo appunto da molla a tazza.

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pierpo., 01/10/2012 18.12:

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secondo me, se il disco si è deformato probabilmente non era adatto alla modifica.... o meglio ancora mettere un altro disco guarnito al posto di quello deformato...

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crisgas, 02/10/2012 10.32:

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quando lo infilo va appunta in battuta col tamburo ...

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Vikingo., 02/10/2012 22.17:

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Allora, vediamo se riesco a spiegarmi

In figura 1 puoi notare come i denti, che ingranano sul tamburo centrale, siano disposti in modo differente relativamente ad ogni foro.
E' chiaro quindi che, se si montasse il piattello a caso, le colonnine non sarebbero centrate nei fori (figura 2).

Solo se c'è corrispondenza dei riferimenti, tale condizione è soddisfatta.

Nel tuo caso, se non trovi il rifermento, devi semplicemente "provare" fino a che ogni colonnina risulti centrata nel suo foro.
Questo ti risulta più facile se togli alcuni dischi del pacco frizione infatti, in questo modo, non devi faticare per comprimere il piattello.



PS: dimenticavo, le due posizioni adiacenti a quella corretta sono molto simili e sembrano essere quella giusta. Quindi non fermarti alla prima che trovi, ma valuta bene e quindi scegli quella centrale.

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Vikingo., 02/10/2012 22.17:

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Allora, vediamo se riesco a spiegarmi

In figura 1 puoi notare come i denti, che ingranano sul tamburo centrale, siano disposti in modo differente relativamente ad ogni foro.
E' chiaro quindi che, se si montasse il piattello a caso, le colonnine non sarebbero centrate nei fori (figura 2).

Solo se c'è corrispondenza dei riferimenti, tale condizione è soddisfatta.

Nel tuo caso, se non trovi il rifermento, devi semplicemente "provare" fino a che ogni colonnina risulti centrata nel suo foro.
Questo ti risulta più facile se togli alcuni dischi del pacco frizione infatti, in questo modo, non devi faticare per comprimere il piattello.



PS: dimenticavo, le due posizioni adiacenti a quella corretta sono molto simili e sembrano essere quella giusta. Quindi non fermarti alla prima che trovi, ma valuta bene e quindi scegli quella centrale.

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gdegen, 05/06/2007 15.12:

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Certo che erano in ferro, l'ST2 ha i dischi in alluminio a partire dal 2001, le precedenti frizioni avevano i dischi guarniti in ferro

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Vikingo., 02/10/2012 10.40:

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Ma sei sicuro?

Il diametro interno del disco in ferro è maggiore di quello del labbro che si trova sul fondo del tamburo millerighe, quindi non può appoggiarsi lì (almeno così ricordavo ).

Puoi fare tutte le prove che vuoi a patto che lasci come primo disco quello guarnito in ferro, al massimo non funziona

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passoborgo, 21/06/2013 20:44:

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potrebbe essere che il disco in ferro si sia talmente usurato da non fare più effetto??

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lucascara, 22/06/2013 13:55:

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Quindi chiedo è possibile mettere 2 dischi bombati che sono da 1,5 mm per diminuire lo spessore?

Se si in quale posizione vanno messi?

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gias1, 02/04/2014 22:59:

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Ciao a tutti, finalmente dopo tanto grazie anche al forum mi sono deciso, ho acquistato un disco frizione guarnito in ferro, trovato su ebay grazie anche a vostri suggerimenti.
Oggi appena ricevuto l'ho montato sostituendolo al primo disco in ferro condotto e via via ho montato tutto il pacco frizione. Ho controllato lo spessore totale che è aumentato riducendo lo spazio libero di 1.5 mm. infine ho completato l'assemblaggio della frizione. Premetto che la mia MTS 1000 DS anno 2003 l'ho comprata usata tre anni fa ed aveva 25000 km ad oggi ne ha 35000 ed è ferma dallo scorso autunno. Ogni tanto la mettevo in moto per farla girare un pò e come sempre lo sferragliamento era abbastanza insistente. Bè oggi a fine operazione all'accensione ho scoperto di avere una moto completamente diversa piacevole, fantastica, silenziosa che emette un rombo da Ducati. Grazie a voi per tutte le dritte che segnalate, siete fantastici. Tempo fa avevo chiesto in officina un disco guarnito in ferro per fare questa modifica e per tutta risposta il capo meccanico oltre a fulminarmi per l'eresia che stavo chiedendo mi disse che non si potevano fare certe modifiche e non portavano a nessun beneficio. Oggi si dovrà ricredere.

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