recensioni/impressioni nuovi possessori 1260

alberto$56, 12/07/2018 11.37:

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Ognuno di noi ha un tipo di guida diversa, con sensibilità ed esperienza rapportate alle strade e ai km percorsi ed è ovvio che ognuno possa esprimere giudizi diversi e soggettivi.

Quello che è invece oggettivo è che la Multi 1260 è REALMENTE una gran moto ma come TUTTE le moto deve essere capita.

Intendo dire che ogni "buon motociclista" deve resettare i suoi normali parametri per giudicare una nuova moto e per utilizzarla poi al meglio.

Deve imparare a sentire la ciclistica e il motore e adattare la propria guida per sfruttarli al meglio e solo così potrà poi dare dei giudizi reali e oggettivi.

NON siamo dei piloti !!
Solo a loro fanno le moto "su misura" e nonostante questo, molti non riescono ad adattarsi alle caratteristiche della ciclistica e del motore non ottenendo i risultati che vorrebbero.

In conclusione, non pensate al passato e non continuate a fare dei confronti con i modelli precedenti perché vi rovinate quanto di più bello vi può dare la 1260.

Cattivik70 che dopo 3 BMW GS è passato alla 1260, oggi è contentissimo delle emozioni che gli sta dando e sicuramente non la sta guidando come una GS....

Meditate gente...meditate !!

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BelloCroccante, 12/07/2018 12.07:

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Esempio la Multy DVT 1200 sono tutti concordi che alle alte velocita' risulta instabile e ballerina

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multimarco, 12/07/2018 13.45:

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Io sono discorde la mia ex DVT1200 andava diritta a qualsiasi velocità e con qualsiasi carico ,e devo dire che come telaio la preferico alla 1260 ,anche se di quest'ultima non mi lamento affatto ,è solo un pò meno reattiva.

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multimarco, 12/07/2018 13.45:

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Io sono discorde la mia ex DVT1200 andava diritta a qualsiasi velocità e con qualsiasi carico ,e devo dire che come telaio la preferico alla 1260 ,anche se di quest'ultima non mi lamento affatto ,è solo un pò meno reattiva.

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mikempower, 13/07/2018 22.36:

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idem io con la mia...oscillazioni(normali) solo se in scia di qualche vettura e non sempre e cmq a velocità abbastanza elevate.
forche indurite di 4 giri e gomme M7 RR sempre con pressioni sopra i 2,2

Perchè dici che ti trovavi meglio con la vecchia? era più maneggevole nello stretto?

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BelloCroccante, 13/07/2018 22.55:

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Ma parli della 1200 o della 1260?

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mikempower, 15/07/2018 17.39:

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parlo della 1200 dvt S

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BelloCroccante, 13/07/2018 17.58:

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Dritta va dritta anche la mia,ma nei curvoni veloci a volte si inescano oscillazioni notevoli,in particolare sull anteriore,nel senso che se non stai proprio sul manubrio la senti leggerina,posso aprofittare x chiederti come la tenevi settata e quanti kg sei?
E anche con che gomme e pressioni giravi?
Cosi' magari prendo spunto,a mio avviso sono arrivato ad un discreto compromesso.....
ma provo volentieri altre soluzioni

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multimarco, 16/07/2018 08.27:

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Eh! io sono di peso 1,82x115Kg. a secco
Con le skorpion pressione gomme da libretto 2.5/2.6 sia ant. che post ,con zav 2.9/3 al posteriore ,molla forcella caricata 3/4giro (neanche 1 )idraulica standard, posteriore standard sia di idraulica che molla.
In Sport e Urban idraulica soft.

Sulla 1260S tengo le stesse regolazioni e va bene uguale ,a parte la molla del mono che in turing la tengo a 9 anzichè 10 altrimenti mi picchia sulla schiena quando prendo le giunzioni dell'asfalto (la mentato anche da motociclismo nella prova singola ,ma loro sono incapaci di settare una moto )

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BelloCroccante, 16/07/2018 09.44:

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Azz multimarco grazie mille,ma purtroppo non posso basarmi allora sui tuoi dati, io sono 1,78x65kg,ma quindi sulla forcella parliamo di Click non di giri completi?
E deduco che anche i 4giri che mi hanno segnalato prima in realta' siano dei click?

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multimarco, 16/07/2018 09.49:

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Infatti non capisco molti che pesano la metà di me e caricano le molle all'inverosimile....assurdo

Se parli di carico molla si parla di giri
Se parli di idraulica con sospensioni tradizionali si parla di click

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alberto$56, 16/07/2018 10.22:

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Scusate se m'intrometto ma io peso c/a 30 Kg in meno di Multimarco e quando voglio avere la moto più reattiva sia in Touring che in Sport, seleziono semplicemente "Pilota + borse" e mi trovo molto bene soprattutto nella strade molto ondulate dell'Appennino.
Ovviamente se la strada è bella liscia, la moto è comunque più stabile.

La molla posteriore più caricata alza il posteriore e l'anteriore entra meglio, inoltre la moto si schiaccia meno in uscita e non allarga l'anteriore in accelerazione.
Utilizzando poi il set-up "di serie" anche l'idraulica si tara diversamente, evitando di andare a modificarla dal parametro "default" che introduce altre variabili.

Se si tiene la molla troppo lasca e si chiude l'idraulica mettendola nelle 2 posizioni più "hard", in pratica la sospensione non lavora più perché alla prima "botta" la molla si schiaccia molto e non ha la forza per alzare la moto e con l'idraulica chiusa che non le permette di ritornare alla giusta altezza, alla 2° botta...sembra di essere senza sospensione posteriore !!

La forcella DX l'ho precaricata di 3 giri dal riferimento di base (le 2 frecce sullo stelo/tappo).

Caro Multimarco, a mio avviso, con il Tuo maggior peso potresti fare una prova semplice e veloce, rimettendo la regolazione di default per il Touring e Sport e aumentando solamente il carico con "Pilota + borse".

Ultima cosa...le Scorpion se sono usate, tendono ad ammorbidirsi molto nella carcassa, trasmettendo molte più sollecitazioni alle sospensioni che pertanto lavorano diversamente.

Ciao a Tutti !!

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BelloCroccante, 16/07/2018 10.56:

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alberto$56, 16/07/2018 10.22:

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Scusate se m'intrometto ma io peso c/a 30 Kg in meno di Multimarco e quando voglio avere la moto più reattiva sia in Touring che in Sport, seleziono semplicemente "Pilota + borse" e mi trovo molto bene soprattutto nella strade molto ondulate dell'Appennino.
Ovviamente se la strada è bella liscia, la moto è comunque più stabile.

La molla posteriore più caricata alza il posteriore e l'anteriore entra meglio, inoltre la moto si schiaccia meno in uscita e non allarga l'anteriore in accelerazione.
Utilizzando poi il set-up "di serie" anche l'idraulica si tara diversamente, evitando di andare a modificarla dal parametro "default" che introduce altre variabili.

Se si tiene la molla troppo lasca e si chiude l'idraulica mettendola nelle 2 posizioni più "hard", in pratica la sospensione non lavora più perché alla prima "botta" la molla si schiaccia molto e non ha la forza per alzare la moto e con l'idraulica chiusa che non le permette di ritornare alla giusta altezza, alla 2° botta...sembra di essere senza sospensione posteriore !!

La forcella DX l'ho precaricata di 3 giri dal riferimento di base (le 2 frecce sullo stelo/tappo).

Caro Multimarco, a mio avviso, con il Tuo maggior peso potresti fare una prova semplice e veloce, rimettendo la regolazione di default per il Touring e Sport e aumentando solamente il carico con "Pilota + borse".

Ultima cosa...le Scorpion se sono usate, tendono ad ammorbidirsi molto nella carcassa, trasmettendo molte più sollecitazioni alle sospensioni che pertanto lavorano diversamente.

Ciao a Tutti !!

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No anzi x quanto mi riguarda ti ringrazio x le info,gomme uso M7rr...

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alberto$56, 16/07/2018 11.19:

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Ottima gomma , l'ho usata sulla prima 1200, poi sono passato alle Diablo Rosso III e mi sono trovato meglio.
Adesso la fanno anche con la specifica "D" che è veramente molto divertente

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BelloCroccante, 16/07/2018 12.00:

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alberto$56, 16/07/2018 11.19:

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Ottima gomma , l'ho usata sulla prima 1200, poi sono passato alle Diablo Rosso III e mi sono trovato meglio.
Adesso la fanno anche con la specifica "D" che è veramente molto divertente

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Mi fa piacere tu mi dica cio' perchè ho appena ordinato un treno di Diablo rosso3,per provarle....
Quindi pero' Alberto di quest'ultima mi consigli di chiederle con specifica D ??

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alberto$56, 16/07/2018 12.17:

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Meglio

Sono di 1° equipaggiamento del Monster 1200 e hanno carcassa e mescola un po' diverse e avendole provate entrambe mi sono trovato meglio con le D

L'anteriore ha maggiore direzionalità, è più sostenuto in ingresso, non scalina e va molto bene fino alla fine.
Il posteriore ha la fascia centrale un po' più larga e sul dritto si consuma meno.

Per il consumo facevo 5000 km con la 1200, mentre con la 1260 ne ho fatto solo 3500 ma credo sia stato dovuto all'euforia del DQS

Col nuovo treno ne ho fatto 1700 e sembra con minore consumo.

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BelloCroccante, 12/07/2018 12.07:

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Quoto in toto,ma x quanto riguarda GS anchio lo avuta e sono tornato su Multy dopo nemmeno un anno proprio x quel motivo (emozioni zero),ma con questo non dico che sia una pessima moto anzi...diciamo che a livello emozionale è piu' una macchina cabrio che non una moto,e a confronto la DVT è super emozionante non ce ombra di dubbio.
Pero' permettimi di dire che ogni moto ha difetti o imprecisioni oggettive e non solo soggettive.
Esempio la Multy DVT 1200 sono tutti concordi che alle alte velocita' risulta instabile e ballerina (e io ho anche messo l'ammo di sterzo),questo è oggettivo ed infatti Ducati con la 1260 ha rivoluzionato le quote ciclistiche x sopperire a questo "difetto"....stesso esempio pratico è il clamoroso buco ai medi della prima versione poi anche qui in parte risolto dalla 1260...non è una cosa soggettiva ma prove strumentali che dimostrano cio'....in questi 2esempi l'utente poco ci puo' fare se non: x la stabilita' chiudere il gas e usarla come farebbe con una transalp,mentre x quanto riguarda il buco fregarsene perchè tanto non è la coppia esplosiva quello che quell'utente cerca in una moto.

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