Test Multistada V4

multimarco, 19/01/2022 08:22:

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Scusa ma
Se col 1260 frenavi in discesa col motore scalando le marce l'elettronica lo toglieva (aprendo un filo le farfalle) prima ancora dell'antisaltellamento e dovevi attaccarti ai freni ,e questo mi ha sempre fatto
La V4 mi da l'impressione che adatti il freno motore all'inclinazione della strada e al riding mode usato ,stanno imparando a sfruttare la piattaforma inerziale non solo per l'ABS......era ora
E' anche vero che ha i rapporti più corti e anche questo aiuta.

Mi piace il freno motore della V4 ,il migliore di tutte le moto che ho usato finora.
Che mi piace meno ma mi adeguo è il consumo fai 30/40Km meno e ci vanno 2l in più .

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multimarco, 19/01/2022 09:44:

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I freni con la V4 li uso molto meno ,sulla 1260 l'eltrronica con l'apertura delle farfalle toglieva freno motore ,e su questo era d'accordo anche il mecca che però non poteva intervenire sulla programmazione della centralina.
Ripeto finalmente stanno imparando a programmare le centraline ,avranno cambiato il sistema di lavoro che sta dando i suoi frutti.

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MyMu, 1/23/2022 3:30 PM:

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Alla fine la curiosità è stata tanta e grazie alla disponibilità di un concessionario l'ho provata anche io per mezza giornata. Sulle specifiche tecniche, tantissimo è stato scritto, quello che posso trasmettere invece sono le mie impressioni di guida. Ai primi cambi di marcia, rispetto alla mia 1200S, mi accorgo subito del gran lavoro che ha fatto Ducati con il cambio quick shift. Mi accingo ad attraversare la città e mi godo la fluidità e le minor vibrazioni ai bassi regimi di giri, quasi una giapponese. Ecco che dalla periferia in poi comincio ad allungare le marce, cavolo...altro bel lavoro...i 170cv si sentono ma soprattutto la progressione delle marce è quello che mi colpisce. Abituato ai cavalli rupestri della mia multi, questa pur avendo più cavalli sembra più docile, ma allo stessa tempo "cattiva". Una sensazione difficile da spiegare, comunque piacevole. Il quadro strumenti è ben visibile al sole, la sella è confortevole pur dopo ore di guida, il manubrio non stanca le braccia e non vibra eccessivamente. La posizione delle pedane e la seduta l'ho trovata diversa. Si è più "infossati", col sedere più in basso. Dopo qualche rettilineo, si comincia a salire ed ecco i primi tornanti. La ruota davanti, all'inizio non trasmette molto feeling, capisco che bisogna abituarsi ma poi, dopo aver preso confidenza andava bene quasi come il 17". Differenze davvero minime. Anche dietro, al posteriore debbo dire che si guida bene e si sente l'asfalto sotto il sedere, nonostante lo pneumatico più stretto. All'avantreno, in ingresso curva, le forcelle le sentivo come se fosse il Telelever del GS. Qui, ad essere sincero non so cosa hanno fatto in Ducati. La sensazione di guida delle mie Ohlins molllllto meglio. Il motore...che dirvi...una vera goduria, ma pensandoci bene chi li sfrutta mai 170 cv su strada, già son tanti i 150 cv del 1200S. Alla fine della prova, passo alle conclusioni. Capisco il marketing, l'evoluzione di una casa motociclistica, capisco che bisogna dare filo da torcere alla concorrenza, ma qui a parte il motore si è esagerato (secondo le mie modestissime impressioni). Molti desideravano una ruota da 19" per fare strade bianche, sentieri di montagne, deserti. Ma quando mai...
La Multi è nata come moto stradale, se adesso vuol diventare un ibrido scopiazzando BMW, penso che Ducati stia sbagliando. A poco a poco, versione dopo versione, si sta trasformando in un GS. Le forcelle poco comunicative tipo telelever, il braccio posteriore, le ruote secche, il cerchio da 19", i cerchi a raggi...tra poco manca che faranno la versione con la trasmissione cardanica e tutti a comprarla perchè ci spiegheranno che sarà il futuro.
Per concludere...appena sceso dalla V4 mi son detto..."la mia Multi non la cambio per questa, non ne vale la pena".
P.S. ah dimenticavo...per fare strade bianche e sterrati uso una Husqvarna FE 350 usata del 2015 valore insignificante ma che posso "sdirrubbare" tra alberi e pietre. La metto in piedi, la metto nuovamente in moto e riparto.
Buona strada, diciannovisti stradali.

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multimarco, 25/01/2022 08:22:

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Io invece preferisco il contagiri della V4
I'autoleveling non lo uso perchè mi carica troppo il mono e mi spacca la schiena ,in 2 non lo so non ho ancora avuto l'occcasione di provare......anche se io e me siamo quasi in 2
Se abbassi anche solo 1 punto il DCT ha ancora più accelerazione ai bassi/medi .....ma l'urban mettilo solo in città! per buche e dossi ,vai di turing
eeeeh! sì il punto dolente della V4 è fai almeno 30Km meno rispetto al 1260 prima di andare in riserva e ci vanno pure 2l in più .....ah in urban consuma di più ma questo lo facevano anche le precedenti DVT1200/1260

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nikkyo77, 25/01/2022 08:56:

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alla prossima occasione , spero questo fine settimana giocherò un po' allora con i setting delle sospensioni 🤓

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multimarco, 25/01/2022 10:26:

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Il mono marzocchi i primi 5/6K è più secco del sachs sulle giunzioni dell'asfalto poi si smolla un pochino ,infatti all'inizio gli avevo abbassato il carico molla di un punto in turing ora l'ho rimesso standard

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nikkyo77, 25/01/2022 14:58:

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Hai i cerchi in lega o a raggi ? sai se ci sono differenze in termini di confort ? io l'ho presa a raggi per un fatto estetico anche se ero un po' titubante per via della maneggevolezza , devo dire che non ho notato niente di strano però non ho paragoni se non con la 1260 ..,..

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multimarco, 25/01/2022 15:18:

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In teoria dovrebbero essere più confortevoli perchè meno rigidi altrimenti in fuoristrada li spacchi come quelli in lega.
Per la maneggevolezza dipende dal peso se è simile si comporteranno di conseguenza.
Se avessi preso la V4 grigia li avrei messi anch'io ,sulla rossa non mi piacciono.
In passato ho usato il BMW850GS che ha i cerchi a raggi ma è una moto differente ,più morbidosa.
La mia "rossa" li ha in lega

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multimarco, 25/01/2022 10:26:

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Il mono marzocchi i primi 5/6K è più secco del sachs sulle giunzioni dell'asfalto poi si smolla un pochino ,infatti all'inizio gli avevo abbassato il carico molla di un punto in turing ora l'ho rimesso standard

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MyMu, 23/01/2022 15:30:

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Alla fine la curiosità è stata tanta e grazie alla disponibilità di un concessionario l'ho provata anche io per mezza giornata. Sulle specifiche tecniche, tantissimo è stato scritto, quello che posso trasmettere invece sono le mie impressioni di guida. Ai primi cambi di marcia, rispetto alla mia 1200S, mi accorgo subito del gran lavoro che ha fatto Ducati con il cambio quick shift. Mi accingo ad attraversare la città e mi godo la fluidità e le minor vibrazioni ai bassi regimi di giri, quasi una giapponese. Ecco che dalla periferia in poi comincio ad allungare le marce, cavolo...altro bel lavoro...i 170cv si sentono ma soprattutto la progressione delle marce è quello che mi colpisce. Abituato ai cavalli rupestri della mia multi, questa pur avendo più cavalli sembra più docile, ma allo stessa tempo "cattiva". Una sensazione difficile da spiegare, comunque piacevole. Il quadro strumenti è ben visibile al sole, la sella è confortevole pur dopo ore di guida, il manubrio non stanca le braccia e non vibra eccessivamente. La posizione delle pedane e la seduta l'ho trovata diversa. Si è più "infossati", col sedere più in basso. Dopo qualche rettilineo, si comincia a salire ed ecco i primi tornanti. La ruota davanti, all'inizio non trasmette molto feeling, capisco che bisogna abituarsi ma poi, dopo aver preso confidenza andava bene quasi come il 17". Differenze davvero minime. Anche dietro, al posteriore debbo dire che si guida bene e si sente l'asfalto sotto il sedere, nonostante lo pneumatico più stretto. All'avantreno, in ingresso curva, le forcelle le sentivo come se fosse il Telelever del GS. Qui, ad essere sincero non so cosa hanno fatto in Ducati. La sensazione di guida delle mie Ohlins molllllto meglio. Il motore...che dirvi...una vera goduria, ma pensandoci bene chi li sfrutta mai 170 cv su strada, già son tanti i 150 cv del 1200S. Alla fine della prova, passo alle conclusioni. Capisco il marketing, l'evoluzione di una casa motociclistica, capisco che bisogna dare filo da torcere alla concorrenza, ma qui a parte il motore si è esagerato (secondo le mie modestissime impressioni). Molti desideravano una ruota da 19" per fare strade bianche, sentieri di montagne, deserti. Ma quando mai...
La Multi è nata come moto stradale, se adesso vuol diventare un ibrido scopiazzando BMW, penso che Ducati stia sbagliando. A poco a poco, versione dopo versione, si sta trasformando in un GS. Le forcelle poco comunicative tipo telelever, il braccio posteriore, le ruote secche, il cerchio da 19", i cerchi a raggi...tra poco manca che faranno la versione con la trasmissione cardanica e tutti a comprarla perchè ci spiegheranno che sarà il futuro.
Per concludere...appena sceso dalla V4 mi son detto..."la mia Multi non la cambio per questa, non ne vale la pena".
P.S. ah dimenticavo...per fare strade bianche e sterrati uso una Husqvarna FE 350 usata del 2015 valore insignificante ma che posso "sdirrubbare" tra alberi e pietre. La metto in piedi, la metto nuovamente in moto e riparto.
Buona strada, diciannovisti stradali.

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Nicolo71, 26/01/2022 00:40:

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Marco una domanda , visto che non c'è scritto da nessuna parte ma la v4 s ha forcelle e mono marzocchi?
Del resto anche la 1260 che fosse tutto sachs on ricordo di averlo mai trovato in nessuna scheda tecnica.
Che modello di marzocchi sarbbero?

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Nicolo71, 26/01/2022 00:33:

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Io ho i i cerchi in lega esteticamente concordo con Marco.
Ho un amico nel mio gruppo che ha i raggi sulla v4 e ce le siamo scambiate ed entrambi abbiamo avuto la stessa senzazione che appena ci sali la differenza si sente e anche parecchio a favore dei in lega , del resto la differenza di peso è parecchia e se si sente un marchesini rispetto ad uno in nlega di alluminio normale perché non dovrebbe sentirsi in questo caso.
È pur vero che credo che dopo un po' che guidi ti abitui e non ci pensi più.

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Nicolo71, 26/01/2022 00:33:

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Io ho i i cerchi in lega esteticamente concordo con Marco.
Ho un amico nel mio gruppo che ha i raggi sulla v4 e ce le siamo scambiate ed entrambi abbiamo avuto la stessa senzazione che appena ci sali la differenza si sente e anche parecchio a favore dei in lega , del resto la differenza di peso è parecchia e se si sente un marchesini rispetto ad uno in nlega di alluminio normale perché non dovrebbe sentirsi in questo caso.
È pur vero che credo che dopo un po' che guidi ti abitui e non ci pensi più.

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Nicolo71, 26/01/2022 01:15:

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Bella disamina , ma permettimi di dire che le conclusioni finali se pur rispettabili in quanto soggettive non sono centrate a mio parere.
Non credo che Ducati abbia messo la ruota da 19 per fare strade bianche , ma anche strade bianche associando cerchi a raggi.
E non è nemmeno una ricerca spasmodica di copiare il gs , bensi di avvicinarsi alla facilità di guida del gs cosa ben diversa.
Per questo hanno deciso di sviluppare la moto con il 19.
La tua 1200 s grande moto sia chiaro ma di 4 scatti evolutivi inferiori rispetto alla v4.
Con questo sviluppo Ducati ha capito ma lo ha fatto capire anche ad utenti scettici come me , che ho avuto la tua e le due dvt successive , come su questo tipo di moto la 19 sia la scelta migliore , il compromesso migliore.
La scelta è evidente anche sulla nuova 950 dove nonostante abbiano montato tutte le infrastrutture della 1260 abbiano poi lasciato la 19.
Tornando al confronto con il gs se ci fai caso dopo i primi test delle riviste specializzate ci si è accorti che nonostante la 19 la Multi fa ancora parte di un'altra categoria nella guida all'attacco assieme alla kappa advs quella delle crossover a 19.

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Nicolo71, 26/01/2022 01:15:

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Bella disamina , ma permettimi di dire che le conclusioni finali se pur rispettabili in quanto soggettive non sono centrate a mio parere.
Non credo che Ducati abbia messo la ruota da 19 per fare strade bianche , ma anche strade bianche associando cerchi a raggi.
E non è nemmeno una ricerca spasmodica di copiare il gs , bensi di avvicinarsi alla facilità di guida del gs cosa ben diversa.
Per questo hanno deciso di sviluppare la moto con il 19.
La tua 1200 s grande moto sia chiaro ma di 4 scatti evolutivi inferiori rispetto alla v4.
Con questo sviluppo Ducati ha capito ma lo ha fatto capire anche ad utenti scettici come me , che ho avuto la tua e le due dvt successive , come su questo tipo di moto la 19 sia la scelta migliore , il compromesso migliore.
La scelta è evidente anche sulla nuova 950 dove nonostante abbiano montato tutte le infrastrutture della 1260 abbiano poi lasciato la 19.
Tornando al confronto con il gs se ci fai caso dopo i primi test delle riviste specializzate ci si è accorti che nonostante la 19 la Multi fa ancora parte di un'altra categoria nella guida all'attacco assieme alla kappa advs quella delle crossover a 19.

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