Cartuccia forcella Ohlins x Multistrada Base

pericolo73, 04/10/2011 11.06:

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Ma non mi sembra sia marcata olhins, penso sia una made by andreani, in pratica una cartuccia originale con molla presumibilmente cambiata, e pompante non sigilato, quindi con le lamelle sostituibili, io prima di spendere 400€ proverei le soluzioni ormai standard ed economiche ossia livello e gradazione olio, e molla se necessario con le taratature originali. Avevo la stessa forcella sul benelli tnt, ovviamente con escursione da 125mm e con olio e camera d'aria inferiore era una signora forcella...dopo la cura

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multirenzo, 04/10/2011 11.18:

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C'è chi ha seguito la strada del cambio molla/olio con scarsi risultati!
Vedi i commenti di Tambuz.

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pericolo73, 04/10/2011 11.06:

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Ma non mi sembra sia marcata olhins, penso sia una made by andreani, in pratica una cartuccia originale con molla presumibilmente cambiata, e pompante non sigilato, quindi con le lamelle sostituibili, io prima di spendere 400€ proverei le soluzioni ormai standard ed economiche ossia livello e gradazione olio, e molla se necessario con le taratature originali. Avevo la stessa forcella sul benelli tnt, ovviamente con escursione da 125mm e con olio e camera d'aria inferiore era una signora forcella...dopo la cura

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pericolo73, 04/10/2011 11.35:

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Credo che inizialmente bisogna prefissarsi un obiettivo prima di quasiasi modifica, se si deve corregere un piccolo comportamento anomalo rispettando lo spirito e la conformazione della moto allora la soluzione economica "aiuta", se invece si intende cambiare totalmente il comportamento delle sospensioni allora oltre alla nuova componentistica intervengono geometrie, gomme, "Peso" ecc.ecc, ma non parleremo più sicuramente di una multistrada all terrain, ma di una solo asfalto e pure in ottimne condizioni..

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pericolo73, 04/10/2011 11.35:

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Credo che inizialmente bisogna prefissarsi un obiettivo prima di quasiasi modifica, se si deve corregere un piccolo comportamento anomalo rispettando lo spirito e la conformazione della moto allora la soluzione economica "aiuta", se invece si intende cambiare totalmente il comportamento delle sospensioni allora oltre alla nuova componentistica intervengono geometrie, gomme, "Peso" ecc.ecc, ma non parleremo più sicuramente di una multistrada all terrain, ma di una solo asfalto e pure in ottimne condizioni..

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multirenzo, 04/10/2011 11.48:

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Credo che l'unica Multistrada che esprime a pieno il concetto "All Terrain" è quella con le sospensioni elettroniche. La base con le sospensioni di serie è un tentativo di avvicinamento al principio filosofico, secondo me.
A questo punto, tanto vale farla eccellere almeno nel reparto stradale con delle ottime sospensioni. IHMO.

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multirenzo, 04/10/2011 11.48:

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Credo che l'unica Multistrada che esprime a pieno il concetto "All Terrain" è quella con le sospensioni elettroniche. La base con le sospensioni di serie è un tentativo di avvicinamento al principio filosofico, secondo me.
A questo punto, tanto vale farla eccellere almeno nel reparto stradale con delle ottime sospensioni. IHMO.

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MultiFuoco, 04/10/2011 12.06:

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permettimi di non condividere, ma secondo me pur non avendo provato una S, come componentistica come rifinuture ecc.ecc. sia la multi s che la base non sono adatte per un off road estremo, ma solo e soltanto come off road soft, del tipo ciò che fa il tipo nella pubblicità che salta una collinetta sgomma prende pietre ecc.ecc. si lo puoi anche fare, ma dopo un anno e forse anche meno, di utilizzo in quelle condizioni, la multistrada s o base che sia la puoi anche buttare e buttare 15 o 20M € non so se sia il caso, definisco la Multistrada una moto tuttofare, ottima per viaggiare per divertirsi su strade di passi e valici, probabilmente(nn ho ancora provato) buona anche per fare un pò di pista, lo sterrato non lo teme, ma l'enduro quello vero NO non è adatta ne la base ne la S, poi ognuno la pensa come crede....
Pero credo siamo OT cerchiamo di mantenerci sulla domanda del topik

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Gerry McCoy., 04/10/2011 12.32:

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Credo comunque che se bisogna cominciare, forse, dico forse è meglio farlo dal mono, poi vediamo come si comportano le forcelle.

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Gerry McCoy., 04/10/2011 12.32:

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Credo comunque che se bisogna cominciare, forse, dico forse è meglio farlo dal mono, poi vediamo come si comportano le forcelle.

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WhiteSte, 04/10/2011 14.10:

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Quoto in pieno quello che dice Gerry, tutto parte dal mono...Comunque secondo me tutto il reparto sospensioni della base e stato lasciato molto al caso, e perciò io ho messo mano al portafoglio e ho cambiato tutto con mono ttx e kit forcelle andreani in oggetto! Vi posso garantire che è tutta un'altra cosa, ho ritirato la moto solo venerdì sera dal meccanico ma il giro di sabato con la multibalotta mi ha fatto felice di aver speso quei soldi! Per adesso ci sono le tarature standard, ma le possibilità di personalizzazione sono infinite e ognuno può sicuramente trovare le sue.
Per quello che riguarda la forcella adesso non va più a pacco nemmeno volendo, non rimbalza più come prima e copia in maniera esemplare l'asfalto. Il mono poi...avete già capito, solo una parola: stupendo! Si sente la differenza solo a sedersi sulla moto da ferma.

Non credo che saremo in tanti ad aver già messo questo kit sulla moto, tra le S e a chi la moto va bene così...però io lo consiglio vivamente....

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Gerry McCoy., 04/10/2011 12.49:

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Purtroppo non mi piace tutto il comparto (forcelle e mono) ho modificato anche il mio stile di guida, prima più spigoloso e aggressivo a fluido ma non cambia molto, non la sento come piace a me.
Sto valutando bene ma tante cose si innescano dal mono che poi sono trasmesse sulle forcelle.

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pasdarino, 04/10/2011 16.01:

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P.S. Ma un pò di tempo fa non c'era qualcuno che si era proposto per fare un GdA per mono Ohlins e cartucce Andreani??

Gio

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