caratteristiche multi1200

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un'endurona, maxi sotto ogni punto di vista!

A diversi mesi non si sente parlare d'altro che di riduzione delle vendi¬te, di veicoli che dovranno restare in produzione più a lungo, di progetti messi in stand by, almeno per il 2010, che stando alle previsioni non dovrebbe regalare tante gioie ai costruttori. Ci sono Case, però, che di fronte alla crisi non stanno arretrando. È il caso della Ducati, che a Milano si è presentata con tanti piccoli aggiornamenti tecnici ai modelli sportivi e naked, una moto quasi nuova (la Hypermotard 796, della quale avete già potuto leggere la prova novità su Motosprint 44] e una inedita, la Multistrada 1200: design molto aggressivo, motore esagerato e tanta elettronica.
La nuova Multistrada, infatti, monta il bicilindrico desmodromico raffreddato a liquido denominato testastretta 11°, che prende il posto del 1100 raffreddato ad aria con due valvole e due candele per cilindro. Il nuovo motore della Multistrada deriva da quelli montati sulle race replica bolognesi, però ha avuto uno sviluppo dedicato, perché per accontentare gli amanti del turismo non era sufficiente avere tanta potenza, ma bisognava ottenere un'erogazione fluida e tanta coppia sin dai bassi regimi.
L'estrema sintesi tecnica del nuovo testastretta sta in quell'11° strettamente collegato al nome. Cosa significa? Semplice, che l'angolo di incrocio delle valvole (ovvero l'intervallo di rotazione dell'albero motore, misurato in gradi, durante il quale le valvole di aspirazione e di scarico rimangono aperte simultaneamente] è stato notevolmente ridotto rispetto ai bicilindrici montati sulle 1198, nelle quali questo valore è di 41°. Ridurre l'angolo di incrocio delle valvole significa sacrificare le prestazioni assolute, ottenendo però un motore più facile da gestire, caratterizzato da una risposta al gas più morbida a qualsiasi regime. Ducati, comunque, dichiara 150 CV e12,1 kgm di coppia... niente male per una maxi enduro stradale!
Ovviamente la riduzione dell'incrocio delle valvole non è l'unica caratteristica che differenzia il motore della Multistrada 1200 da quello delta 1198. Infatti cambiano anche i condotti di aspirazione, il diagram¬ma della distribuzione e il rapporto di compressione, che è stato ridotto. Inoltre, per abbattere consumi e vibrazioni, sia i rapporti del cambio che quello finale sono stati allungati: ora la sesta marcia funge da over drive e consente di viaggiare mantenendo il motore giù di giri. Sia la versione base che la S hanno la frizione in bagno d'olio con antisaltellamento.
NON è solo nella meccanica, comunque, che la Multistrada 1200 taglia completamente i ponti con il passato. La maxi enduro stradale di Borgo Panigale, infatti, è un concentrato di tecnologia e anche da questo punto di vista non teme il confronto con nessuna concorrente.
Tanto per cominciare la Multistrada 1200 avrà sicuramente un prezzo chiavi in mano... ma la chiave andrà tenuta in tasca, perché non sarà più meccanica ma elettronica e la moto sarà in grado di riconoscerla automaticamente. A quel punto basterà spingere un pulsante per accen¬dere il motore!
Ci sarà il bloccasterzo, comandato da un attuatore elettrico e come optional sarà possibile richiedere l'apertura automatica del tappo del serbatoio carburante. In ca¬so di smarrimento o malfunzionamento della chiave, sarà possibile accendere la moto inserendo un codice.
Sulla Multistrada 1200 ha debuttato il ride by wire, utilizzato già da oltre un anno sulle 1198 da gara.
Il comando gas elettronico non sarà l'unica diavoleria futuristica presente sul¬la moto, sulla quale ci saranno anche il traction control (8 livelli di intervento) e, solo sulla versione S, l'ABS e le sospensio¬ni regolabili elettricamente fornite dalla Ohlins (sulla versione base la forcella arriva dalla Marzocchi, l'ammortizzatore dalla Sachs).
Questi parametri possono essere variati singolarmente a seconda delle esigenze di colui che guida, e ci sono anche alcuni setting messi a punto da Ducati e memo¬rizzati nella centralina che variano l'ero¬gazione motore e il controllo di trazione.
Con il primo, definito sport, la moto ha un'erogazione aggressiva e il traction con¬trol resta impostato al livello 3; con il secondo, chiamato touring, il propulsore ha una risposta al gas meno diretta e il traction control resta impostato al livello 5; con il terzo, definito urban, la moto ha un setting da città: i cavalli scendono da 150 a 100 e il traction control sale al livello 7; con il quarto, chiamato enduro, ci sono sempre a disposizione 100 cavalli, ma con poco traction control (livello 1).
COME tutte le ultime creature di Borgo Panigale, anche la Multistrada 1200 è sta¬ta progettata prestando molta attenzione al contenimento dei pesi. Stando a quanto dichiarato da Ducati, è stato ottenuto un risultato che ha dell'incredibile, per una moto di questa categoria e non solo: 189 chili a secco!
Per raggiungere questo obiettivo, Duca¬ti ha sfruttato tutta la tecnologia a sua disposizione: carter motore realizzati tramite pressofusione sotto vuoto (Vacural), forcellone monobraccio in alluminio fuso in conchiglia, impianto di scarico semplice e minimalista. In pratica gli ingegneri bolognesi hanno cercato di risparmiare chili sui pezzi che oggi incidono di più sul peso totale del veicolo.
A livello ciclistico è curioso segnalare che i pneumatici della Multistrada 1200, come quelli della vecchia 1100 raffreddata ad aria, sono stati sviluppati in collaborazione con Pirelli appositamente per questa moto: sono caratterizzati dalla doppia mescola e adatti sia all'uso su strada che a quello in fuoristrada.
La Multistrada 1200 base sarà disponibile in bianco e in rosso. La S, che si potrà avere anche in nero, sarà disponibile in due allestimenti, uno sportivo, l'altro turistico. Al momento del lancio ci saranno numerosi optional nel catalogo Ducati, dai componenti in carbonio alle manopole riscaldabili.

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