special finita

6 anni. Mi ci son voluti 6 anni per rimettere il culo su una roba meccanica che sbuffa scalcia e fa casino. Ma questo pomeriggio ho fatto i primi 5/10 km per vedere che non si aprisse in due e mi sono emozionato quasi alle lacrime sotto al casco... :d bs:
Che roba, e quanto m'è mancato il pompone.... :44: :44:
Emozioni a parte, l'Attrezzo funziona!!!
Avendo 3/4 dei componenti di una moto a marcire in garage mi son finalmente deciso a prendere un telaio stradale su cui assemblare un po' il tutto, e dopo aver valutato bene quale sarebbe stato l'utilizzo che avrei fatto della moto ho deciso per un Multistrada 2v.
Economico e non troppo rigido l'ho reputato adatto a fare una moto per un utilizzo quotidiano, inutile fare una moto da pista o troppo estrema, oggi non la potrei sfruttare.
Affido il compito di materializzare la mia idea di moto a Daniele, un amico che a poche decine di metri dal mio ufficio ha un'officina di customizzazione che è un po' il punto di riferimento per preparazioni e modifiche anche strutturali su moto USA, la Bobber Cycles.
Entro qualche settimana nel tunnel del vendi/compra pezzi e dopo qualche mese di taglia salda bestemmia prova bestemmia risolvi riprova e balle varie arriviamo a questo pomeriggio....
A questo punto un bel video del primo avviamento e del primo giro ci starebbe benissimo, se non fosse che sono un pollaccio ed ero talmente pisciato che.... non ci ho pensato!!! :angry: :angry: :angry:
Ho solo qualche foto.... orribile perché non sia mai mi ricordi di portare la macchina fotografica...mannaggia a me!!!!






Ovviamente è ancora molto work in progress, ma ci tenevo a farvene partecipi... ;-)

Telaio multi brutalizzato...


Aggiornamento!!
La moto mota! E questo è già un successo, ci sono diverse cose da mettere ancora a punto ma il bello è anche questo.









In questi giorni sto facendo un pò di prove di assetto, la moto ha bisogno di ancora un pò di carico sull'anteriore, proverò a sfilare ancora un pò le forcelle perchè non voglio sollevare ulteriormente il posteriore....
Ciclisticamente è una bicicletta, la posizione di guida è abbastanza indovinata e molto naturale, sul veloce si alleggerisce com'è normale che sia ma tutto somato mi aspettavo di peggio.
Problemini ce ne sono parecchi, il più fastidioso è sicuramente lo sfiato del serbatoio che mi ha fatto fare già parecchie docce.
Ho provato diversi tipi di valvole di non ritorno ma quando il livello benzina è oltre la metà nelle frenate piscia, per non parlare di quando è nel cavalletto...probabilmente trattandosi di un serbatoio destinato al racing non hanno pensato di metere lo sfiato nella parte destra, in modo che sul cavaletto non ci fossero problemi.... :angry: :angry:

Come già accennato per lasciare la moto il più pulita possibile ho usato dei filtroni a cono e fato fare una scatola in vtr in cui nascondere l'impianto elettrico, pur lasciando accessibili i fusibili nel caso di problemi on the road...

Hanno sagomato il serbatoio sia sotto per far posto ai filtri che davanti per far posto alla strumentazione digitale


Il motore spinge dai bassi come un forsennato ma allunga pochino, diciamo che si stempera sopra i 7500/8000 sicuramente a causa dell' alleggerimento di manovella, non mi interessa più di tanto ma magari in futuro si potrà provare a giocare con fasatura e mappa per ottimizzare il tutto...

Commplimentoni!!!

proprio un bell'attrezzo!! bravo

più o meno a che peso siamo così spogliata?

Molto, molto interessante!

Chiaramente parlando di special, tralascio la natura della Multi e mi faccio affascinare dall'idea di "spartanità dettagliata" che questa moto riesce a dare.

Posso chiederti Serbatoio e filtri da dove vengono fuori?
è interessante pensare al rumorino che i "conetti" dovrebbero fare :)

Grazie ragazzi, gli apprezzamenti fanno sempre piacere! ;-)
Il serbatoio è di un 999 in alluminio da gara, e mi sta facendo uscire un po' matto perché non ha sfiato interno né nel tappo, e malgrado la valvola di non ritorno piscia benzina a ogni frenata col pieno...
I filtroni, invece, sono un kit americano per Hypermotard che comprende i cornetti in ergal, i due filtroni e i filtrini per stepper motor e sfiato basamento.
Non avranno mai la resa di un airbox fatto come si deve ma volevo nascondere il più possibile l'impianto elettrico e non c'era spazio.
Comunque il motore gira meglio di quanto sperassi, zero effetto in off e discretamente trattabile in basso, e il rumore di aspirazione è un concerto alle mie orecchie!
Per ora proseguo nella messa a punto, poi verrà smontata per verniciare telaio e telaietto e cureremo un po' anche l'estetica di certi particolari...

complimenti!
mi piacciono un sacco queste pazzie senza senso apparente!

a vederla così sembra proprio fatta bene

la coda come credi di finirla?

vedrei forse bene il motore verniciato di nero, semicarter a parte che sono bellissimi così

Che roba è quel mono?.....non ho mai visto niente di simile.
Comunque COMPLIMENTI!.......è stupenda!

Come finire la coda??
Bella domanda, non ne ho idea!!
Ho usato Telaietto e sella 999 perché costavano pochissimo e si ricordavano bene al serbatoio, ma credo che faremo una coda ad hoc con un andamento più lineare e orizzontale, non mi piace la S che fa questo Telaietto....
Dopo il rodaggio, visto che il motore è nuovo di pacca e anche i materiali per prepararlo sono tutti nuovi, smontiamo per riverniciare e devo ancora decidere che strada prendere....
O telaio e Telaietto Nero per farla un po' più "elegante" o telaio rosso per farla un po' più sportiva; nel primo caso lascerei il motore com'è oppure al massimo si potrebbero fare i cilindri rossi, unico tocco di colore in mezzo al full Black.
Col telaio rosso, invece, penso anche io che ci starebbero bene i cilindri e i Carter centrali neri.
Sicuramente il serbatoio verrà lasciato naturale, al Massimo leggermente satinato ma niente vernice, così come mi scoccerebbe colorare i Carter in magnesio...

Il mono, invece, è un modello ad aria della Double System che ho da una vita.
Funziona a meraviglia e ha tanti vantaggi rispetto a un mono classico, primo tra tutti la possibilità di regalarlo e adattarlo a qualunque moto, e il peso visto che è un gioiellino completamente ricavato dal pieno e pesa 1,2 kg!!

Niku., 06/09/2015 12:36:

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Il mono, invece, è un modello ad aria della Double System che ho da una vita.
Funziona a meraviglia e ha tanti vantaggi rispetto a un mono classico, primo tra tutti la possibilità di regalarlo e adattarlo a qualunque moto, e il peso visto che è un gioiellino completamente ricavato dal pieno e pesa 1,2 kg!!

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Conosco benissimo il mono double system. Ci abbiamo corso per anni
Silvano è un vero genio

Niku., 06/09/2015 12:36:

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Il mono, invece, è un modello ad aria della Double System che ho da una vita.
Funziona a meraviglia e ha tanti vantaggi rispetto a un mono classico, primo tra tutti la possibilità di regalarlo e adattarlo a qualunque moto, e il peso visto che è un gioiellino completamente ricavato dal pieno e pesa 1,2 kg!!

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Conosco benissimo il mono double system. Ci abbiamo corso per anni
Silvano è un vero genio

bellissima!!!
il telaietto sotto il codino lo lascerei a vista e' veramente bello.
ti faccio i miei complimenti

Grazie!!
Posso chiedervi una cortesia? Mi servirebbero una misura dell'avantreno, precisamente da centro perno ruota al bordo inferiore del cannotto di sterzo. Non è che qualche anima pia me la prende?
Il paraolio della forcella anteriore, inoltre, a fondo corsa arriva vicino al piedino?
Mi servono questi dati per sapere quanto posso ancora abbassare l'anteriore per recuperare un filo di carico anteriore che ancora mi manca nel bilanciamento del giocattolo...

Bellissima, secondo me stona la targa in posizione standard..io proverei posizione bassa stile Diavel

Per il resto, complimentoni per la

gclaudio

Non che non ci abbia pensato, renderebbe la linea molto più filante!
Ma ho cercato di tenere le masse non sospese il più leggere possibile, e appendere sto traliccio a sbalzo sul forcellone mi scoccia un po'!!!

Bell'oggetto

Vediamo come lo chiudi

Bellissima!
Attendiamo la chiusura lavori

in effetti la targa starebbe meglio più in basso