distanziali per freni panigale

DESMO BOSS, 10/01/2014 20:26:

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io ho montato i 330,
ho messo i distaziali sotto le pinze con le viti più lunghe, e ho tornito il cerchio ant sulla sede dei dichi.

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b.mariolo, 11/01/2014 19:00:

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ducatone60, 11/01/2014 16:07:

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Si solo tornendo la sede di fissaggio dei dischi si possono montare i 330to che hanno campanatura differente, secondo me modifica inutile e irreversibile perche si puo ottenere lo stesso risultato con pinze e dischi piu performanti ma sempre della stessa misura.

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Quali?

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ducatone60, 12/01/2014 14:19:

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Per le pinze c'è solo l'imbarazzo della scelta, le piu quotate Brembo M4, per i dischi consiglio la serie oro sempre della Brembo ma anche li la scelta è nutrita, io ho montato questi dischi e una coppia di Brembo P4 30/34 e le cose sono cambiate e di molto.
Comunque se ne vuoi saper di piu fai una ricerca sul forum, avrai pane per i tuoi denti

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(Neo9686), 17/01/2014 16:39:

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Ma posso chiedere il perché della modifica? Il mordente e la potenza frenante non hanno quasi nulla a che fare con il diametro dei dischi (per queste differenze e a parità di pista), non tanto quanto pinze e pastiglie come diceva Ducatone, ed aggiungerei una cosa tristemente ignorata quando si parla di frenare: LE SOSPENSIONI!!!

Se anche con queste modifiche c'è necessità di maggiore mordente, io credo che sia un problema di feeling più che di potenza nuda e cruda, quindi è da guardare la pompa più che il disco...

Tutto sta nel vantaggio meccanico dato dall'impianto idraulico, quindi dal diametro dei pistoni di pompa e pinze mentre la prontezza dell'impianto è data maggiormente dall'interasse della pompa: la multi 1200 per esempio ha una pompa diametro 18 con interasse 19 (su quest'ultimo non sono sicurissimo, ma mi sembra sia così) mentre alle pinze abbiamo 8 pistoncini da 32mm. Cambiare questi valori permette di avere la frenata desiderata con la corsa e lo sforzo desiderati, mentre cambiare i dischi principalmente cambia solo la temperatura di esercizio e credo che già la differenza tra DOT4 e DOT5.1 faccia molto di più...

Poi, questo è il mio pensiero ovviamente

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(Neo9686), 17/01/2014 17:14:

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Giusto dimenticavo il discorso leve, un disco più grande aumenta la "leva" con cui la pinza-pastiglia lavora hai ragione

A parte questo, a parere mio è l'ultimo "valore" da toccare, prima toccherei il trittico pompa-pinza-pastiglia, che incide molto ma molto di più, sempre tenendo conto che parliamo di una Multistrada, non una 1198 o una Panigale al di là che la si usi anche abbastanza in pista, non trovi? Se parlavamo anche di un SH dove il disco davanti è inesistente allora capirei, ma andare da 320 a 330 quanto può incidere e soprattutto quanto può essere importante in un contesto non-racing?
La possibilità di avere la risposta perfetta alla leva "per noi", una pastiglia ed un vantaggio meccanico favorevoli e adatti all'utilizzo che facciamo della moto, secondo me hanno un peso differente rispetto al cambio di un disco... Intendo che prima c'è il "controllo", poi la "potenza", per non buttare in mezzo slogan di note case di pneumatici

Tu che ne pensi Mukka?

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