SBK. La Ducati Panigale da Imola senza air restrictor

camomils, 13/06/2013 17:02:

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ti straquoto!

aggiungo anche,

masse in rotazione......svantaggio critico rispetto al 4 cilindri, plurifrazionato proprio per questo

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Ottima spigazione del problema

è un po che anchio temevo fosse arrivato il limite dei bicilindrici

non è che sbagliano a livello progettuale oppure non sono più capaci,è che gli altri sono avanzati di molto ed è chiaro che un 4 cilindri è avvantaggiato ad erogare potenza

in strada il bicilindrico brilla di coppia a scapito della potenza vedi le ns. Multi

Ma in pista ed in specie SBK la potenza è vitale e va raggiunta come gli altri

Un Ducatista severamente religioso al marchio dice spesso che le moto giapponesi ai bassi giri non rendono

Purtropo non è cosi io stesso ho avuto due moto giapponese (Kawasaki) entrambe 1000 e spingevono e come

Semplicemente una Ducati ha più anima e diverte decisamente di più.
è una moto che sprigiona una grande passione e quindi va bene cosi

Purtroppo in pista stiamo soffrendo. Spero si trovi una soluzione e come tifoso del marchio rimmarò fedele anche nei momenti difficili senò che appassionato sarei