Nuovo motore Ducati 820cc per Multi, Hyper e Naked

urban_proof, 25/09/2012 10.11:

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non capisco il perchè di un ridimensionamento del motore della multi per avere una moto più gestibile. non a caso, tale richiesta, non arriva mai da un possessore della 1200.
Ora mi chiedo, ma l'avete mai guidata la 1200? O vi piace da impazzire ma costa troppo, per questo chiedete un ridimensionamento del motore per auspicare un abbassamento di prezzo? La mia non vuole essere una provocazione, ma forse solo una ricerca di obiettività.
Quando ho preso la 1200 ero spaventato dalla cilindrata, dal motore da 150cv e dalla stazza della moto, venendo io da un semplice monsterino 620, ed invece ho trovato una moto facilissima da guidare, che ti mette subito a tuo agio, leggera, gestibilissima, che ti aiuta con l'elettronica dove non arriva il pilota.
Ma allora perchè fare la stessa moto con un motore più piccolo?? Che senso avrebbe?!
Anche la BMW, ad esempio, ha un GS con motore ridimensionato, la chiama GS800, ma praticamente è un'altra moto....

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urban_proof, 25/09/2012 10.11:

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non capisco il perchè di un ridimensionamento del motore della multi per avere una moto più gestibile. non a caso, tale richiesta, non arriva mai da un possessore della 1200.
Ora mi chiedo, ma l'avete mai guidata la 1200? O vi piace da impazzire ma costa troppo, per questo chiedete un ridimensionamento del motore per auspicare un abbassamento di prezzo? La mia non vuole essere una provocazione, ma forse solo una ricerca di obiettività.

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+damax+, 25/09/2012 11.08:

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Guarda che ha me quei soldi mancano e ti giuro che al concessionario me li chiedono davvero
Poi se gli altri possono permettersela sono contento per loro, sono solo meno contento quando gli altri non vogliono la sorella povera di 820cc senza elettronica, non sia che si svaluti la loro....

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Freevax, 25/09/2012 11.16:

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Ma non è la "sorella povera" è ( o dovrebbe essere) una moto completamente diversa dalla 1200, purtroppo questi italici concetti penalizzano spesso proposte come per esempio la ottima Multi 620 dai più identificata come la versione "rosa" della 1000/1100 quando invece era una moto straordinaria per i neofiti ma anche per chi non aveva voglia di preoccuparsi della gestione della nervosa ed impegnativa versione di maggiore cubatura.

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multikatana, 25/09/2012 09.44:

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forse non avete letto bene l'articolo dei francesi

secondo loro, lo stesso motore (820) e pure lo stesso telaio verrebbero impiegati come base per 3 moto diverse, cioè hyper, multi e una naked...
questo vuol dire:
- maggiori economie di scala, visto che motore e telaio sarebbero gli stessi per 3 modelli di moto
- la multi 820 avrebbe non solo il motore ma pure telaio e ciclistica (e forse altro) diverso dalla multi1200, in pratica 2 moto diverse!

ora mi spiegate xkè siete convintissimi che la multi 820 avrebbe un prezzo di acquisto molto vicino a quello della multi 1200 base?

chiaramente, i francesi potrebbero essere in errore, e come dite voi, non uscirà mai una multi 820, ma una versione turistica dell'hyper

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Parrus74, 25/09/2012 11.49:

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multikatana, 25/09/2012 09.44:

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forse non avete letto bene l'articolo dei francesi

secondo loro, lo stesso motore (820) e pure lo stesso telaio verrebbero impiegati come base per 3 moto diverse, cioè hyper, multi e una naked...
questo vuol dire:
- maggiori economie di scala, visto che motore e telaio sarebbero gli stessi per 3 modelli di moto
- la multi 820 avrebbe non solo il motore ma pure telaio e ciclistica (e forse altro) diverso dalla multi1200, in pratica 2 moto diverse!

ora mi spiegate xkè siete convintissimi che la multi 820 avrebbe un prezzo di acquisto molto vicino a quello della multi 1200 base?


troppo costosa e complessa (esattamente come un gs 1200 non può essere portato ad 800 con quella struttura di telaio e motore).
E' necessario un modello diverso + semplice ed economico (come nel caso del gs 800). Ecco che mi era venuta un po' di tempo fa l'idea di una Hyper SMT per fare anche un po' di economie di scala e sfruttare su 2 modelli un'unica piattaforma. Se poi faranno 3 modelli su un unica base ancora meglio! Ma la cosa va nella direzione c he auspicavo io...

Sul discorso borse ed accessori x il touring con me si sfonda una porta aperta. Tutte le moto (a parte poche eccezioni) dovrebbero avere accessori dedicati per il touring come optional..Ormai il mecato vuole motro divertenti ma anche comode e polivalenti

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Perchè la Sf848 costa 3k euro meno della Sf1200 base, che, appunto, è stata tolta dal listino.
Non puoi pensare di fare del turismo con la Hypermotard come lo faresti con la Multistrada, a parità di cilindrata.

[Modificato da +damax+ 25/09/2012 12:00]

urban_proof, 25/09/2012 11.20:

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Alle aziende interessano il marketing e, se il cliente di oggi li vuole, anche i rettilinei, se poi portano un ritorno degli investimenti fatti.

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Parrus74, 25/09/2012 11.49:

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multikatana, 25/09/2012 09.44:

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forse non avete letto bene l'articolo dei francesi

secondo loro, lo stesso motore (820) e pure lo stesso telaio verrebbero impiegati come base per 3 moto diverse, cioè hyper, multi e una naked...
questo vuol dire:
- maggiori economie di scala, visto che motore e telaio sarebbero gli stessi per 3 modelli di moto
- la multi 820 avrebbe non solo il motore ma pure telaio e ciclistica (e forse altro) diverso dalla multi1200, in pratica 2 moto diverse!

ora mi spiegate xkè siete convintissimi che la multi 820 avrebbe un prezzo di acquisto molto vicino a quello della multi 1200 base?

chiaramente, i francesi potrebbero essere in errore, e come dite voi, non uscirà mai una multi 820, ma una versione turistica dell'hyper

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Effettivamente l'articolo non parla di una Hyper Touring ma conferma implicitamente quello che dico io da tempo. L'attuale Multi 1200 non può commercialmente essere portata ad 848 perchè strutturalmente troppo costosa e complessa (esattamente come un gs 1200 non può essere portato ad 800 con quella struttura di telaio e motore).
E' necessario un modello diverso + semplice ed economico (come nel caso del gs 800). Ecco che mi era venuta un po' di tempo fa l'idea di una Hyper SMT per fare anche un po' di economie di scala e sfruttare su 2 modelli un'unica piattaforma. Se poi faranno 3 modelli su un unica base ancora meglio! Ma la cosa va nella direzione c he auspicavo io...

Sul discorso borse ed accessori x il touring con me si sfonda una porta aperta. Tutte le moto (a parte poche eccezioni) dovrebbero avere accessori dedicati per il touring come optional..Ormai il mecato vuole motro divertenti ma anche comode e polivalenti

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Mukkainsana, 25/09/2012 11.33:

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Riassumendo, chi desidera una moto di questo tipo sarebbe:
- povero (e invidioso)
- poco capace al manubrio
- "moderno" ,e non che ci sia qualcosa di male

Mi pare un quadro piuttosto completo dei pregiudizi italici sulle "piccole" cilindrate (820cc!?!)

PS: per quel che mi riguarda complessi non ne ho e non me li farà venire certo un forum (e continui quanto meno ad essere indelicato, lo rimarco, perchè se uno non può spendere non è signorile continuare a sottolinearlo), io compro quello che mi piace e mi piacerebbe poter comprare una multi 820.
Se poi il mercato non la gradisce, smetteranno di farla. A te, urban proof, cosa cambierebbe? Mica diciamo di smettere di fare il 1200 o arrivare a 1400
Da ultimo se uno fa delle considerazioni di alcune righe non è che se poi le quoti e aggiungi "è come dicevo io" la cosa assurge a verità dovresti sforzarti di argomentare sennò è come dico io

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Freevax, 25/09/2012 12.10:

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Padronissime la aziende di puntare al maggior risultato, ma padronissimo io cliente di decidere cosa comprare in base alle mie esigenze senza nessun tipo di condizionamento legato al marketing e meno che mai al marchio.

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Mukkainsana, 25/09/2012 11.59:

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Scusa Parrus ma già passoborgo aveva scritto che l'utente di questo modello facilmente rinuncerebbe a molte sofisticazioni del modello "premium".
Però non posso credere che Aprila (che certo vende anche scooter ma non tantissimi) faccia la Dorsoduro che è una signora moto in 2 cilindrate e presidi nicchie di mercato chiaramente in perdita (vedi Mana) mentre Ducati non può tentare un downsizing del modello di maggior successo.
Con la SF l'hanno fatto e la risposta c'è stata.
Io rinuncerei alle sospensioni elettroniche o all'hf per esempio, ma anche al gommone (magari potrebbero omologare più misure) montato in fabbrica.

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