Consiglio scarico multi

cimurro78, 26/03/2012 18.32:

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...ma così facendo quanto cambia il rombo? (dei 2-3 cv in più mi interessa poco ma certo non mi dispiacciono)...

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cecotto, 20/03/2012 10.16:

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Ciao a tutti.
Vorrei cambiare il pentolone



Non vorrei essere ripetitivo ma vorrei avere un ulteriore voce da chi è più esperto.
Io ho la 1000 (scarichi originali) con sotto il nocat MGA e centralina originale.
Montando i MIVV UD.010.LEC carbonio coppa carbonio è necessario rimappare la centralina ? ..che spesa ci vorrebbe per la rimappatura ?

Saluti.



FRESCO



G&G



GPR



MGA





MARVING



REMUS



TERMIGNONI

[/IMG]

ZARD



MIVV



HPE

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cimurro78, 29/03/2012 12.03:

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Certo che il Termignoni resta anche il più bello...
Ma la paura della pula fa novanta.
Che ne pensate di "stubare" un pò l'originale (insieme a filtro e nokat)? Non riesco proprio a trovare notizie in rete, anche se in caso di danni irreparabili al silenziatore originale non mi resta altro che montare i Termignoni...

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multirum, 05/04/2012 12.28:

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mi aggancio a questa discussione per non aprirne un'altra...

sto cercando di capire perchè non conviene montare terminali che non siano gli originali.

io ho un 1000 con filtro bmc e nokat leovince da diametro 42; gli air restrictor li ho solo smontati ma la scatola filtro non l'ho tagliata.

l'unica cosa che ho capito è che gli originali pesano il doppio degli altri. In particolare mi riferisco ai mivv oval in carbonio (tipo scarichi 996).

ci sto pensando da un pò ma non vorrei far un acquisto inutile.

DOMANDE:

1-Con la mia configurazione montando i suddetti terminali dove si guadagna potenza e coppia?

2-Montando eventualmente anche una centralina aggiuntiva power commander III si riesce a far rendere meglio tutto l'impianto?

3-Io impazzisco con il problema on-off, in particolare su tornanti molto stretti (specialmente se carico di bagagli e zavorrina). Se metto la prima questa risulta troppo corta ma più modulabile della seconda che però mi da il problema degli strapponi a bassi regimi. Lo scarico e una buona regolazione potrebbero limitare questo brutto effetto in modo da rendere più fluido il motore ai bassi regimi?

4-il nokat leovince e i terminali mivv sono fatti per sostituire gli originali. Quindi sono compatibili anche tra di loro?

5-ho letto qui sul forum che il miglior terminale è l'originale in quanto quello col volume capacitivo maggiore. Quindi a logica togliendolo del tutto le cose dovrebbero essere ancora meglio, giusto?
Non essendo 2 tempi i gas di scarico vengono spinti fuori dal pistone nella corsa senza scoppio. Quindi meno perdite nei tubi di scarico = meno energia assorbita dal pistone per risalire. Invece nei due tempi serve una camera di compensazione per mantenere una contropressione per evitare che la miscela che viene inserita nel cilindro non venga risucchiata nella marmitta prima di esplodere in quanto immissione e scarico potrebbero avvenire nello stesso momento.

DOMANDONA FINALE
li monto o no sti mivv? e se si con o senza centralina? con nokat leovince o altro?


La confusione a riguardo dilaga nella mia testa...
Non mire sta che affidarmi a Voi...

Bye bye

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multirum, 05/04/2012 12.28:

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mi aggancio a questa discussione per non aprirne un'altra...

sto cercando di capire perchè non conviene montare terminali che non siano gli originali.

io ho un 1000 con filtro bmc e nokat leovince da diametro 42; gli air restrictor li ho solo smontati ma la scatola filtro non l'ho tagliata.

l'unica cosa che ho capito è che gli originali pesano il doppio degli altri. In particolare mi riferisco ai mivv oval in carbonio (tipo scarichi 996).

ci sto pensando da un pò ma non vorrei far un acquisto inutile.

DOMANDE:

1-Con la mia configurazione montando i suddetti terminali dove si guadagna potenza e coppia?

2-Montando eventualmente anche una centralina aggiuntiva power commander III si riesce a far rendere meglio tutto l'impianto?

3-Io impazzisco con il problema on-off, in particolare su tornanti molto stretti (specialmente se carico di bagagli e zavorrina). Se metto la prima questa risulta troppo corta ma più modulabile della seconda che però mi da il problema degli strapponi a bassi regimi. Lo scarico e una buona regolazione potrebbero limitare questo brutto effetto in modo da rendere più fluido il motore ai bassi regimi?

4-il nokat leovince e i terminali mivv sono fatti per sostituire gli originali. Quindi sono compatibili anche tra di loro?

5-ho letto qui sul forum che il miglior terminale è l'originale in quanto quello col volume capacitivo maggiore. Quindi a logica togliendolo del tutto le cose dovrebbero essere ancora meglio, giusto?
Non essendo 2 tempi i gas di scarico vengono spinti fuori dal pistone nella corsa senza scoppio. Quindi meno perdite nei tubi di scarico = meno energia assorbita dal pistone per risalire. Invece nei due tempi serve una camera di compensazione per mantenere una contropressione per evitare che la miscela che viene inserita nel cilindro non venga risucchiata nella marmitta prima di esplodere in quanto immissione e scarico potrebbero avvenire nello stesso momento.

DOMANDONA FINALE
li monto o no sti mivv? e se si con o senza centralina? con nokat leovince o altro?


La confusione a riguardo dilaga nella mia testa...
Non mire sta che affidarmi a Voi...

Bye bye

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multirum, 13/04/2012 13.13:

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Si come scritto io ho già montato nokat eliminato air restrictor e messo filtro bmc. il rumore non mi interessa più di tanto anche se non mi dispiacerebbe sentirla come si deve. Il mio problema principale è il fastidioso on-off ai bassi che non so proprio come eliminare. Inoltre faccio veramente tanti km carico di valige laterali tenda materassini e zavorrina, quindi togliere qualche kiletto dalla coda non mi dispiacerebbe affatto... Ma se e solo se le prestazioni non diminuiscono perchè quando solo soletto e sportivo scappo dalla città per qualche passo non sopporterei un peggioramento...

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multirum, 13/04/2012 13.13:

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Si come scritto io ho già montato nokat eliminato air restrictor e messo filtro bmc. il rumore non mi interessa più di tanto anche se non mi dispiacerebbe sentirla come si deve. Il mio problema principale è il fastidioso on-off ai bassi che non so proprio come eliminare. Inoltre faccio veramente tanti km carico di valige laterali tenda materassini e zavorrina, quindi togliere qualche kiletto dalla coda non mi dispiacerebbe affatto... Ma se e solo se le prestazioni non diminuiscono perchè quando solo soletto e sportivo scappo dalla città per qualche passo non sopporterei un peggioramento...

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