Novita' sulla questione freno posteriore

mariolino71, 01/09/2011 15.45:

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Nell'uso quotidiano (non in pista), può capitare di trovare chi ti "taglia la strada", chi, pur vedendoti a 4 metri dalle strisce pedonali, con espressione idiota, alza il braccio intimandoti "l'alt" e attraversa ec.ecc.
In questi casi, DUE FRENI CHE FUNZIONANO, sono meglio di uno solo.

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Non so se hai mai avuto l'esperienza di una frenata da panico di questo tipo, ma... proprio in questi casi, parlo basandomi sulle mie esperienze personali, l'utilità del freno posteriore è prossima allo 0. Se se si usa troppo il posteriore a discapito dell'anteriore e non si ha l'ABS la ruota posteriore si blocca sempre, con il risultato di far perdere direzionalità alla moto, se si ha l'ABS la ruota gira a vuoto con forza frenante nulla, il risultato è sempre lo stesso: la moto con il posteriore non rallenta.

Se invece si usa l'anteriore come si deve, la ruota posteriore è talmente scarica o sollevata da terra che dal punto di vista del rallentamento è come non esistesse, l'unico apporto che da è quello di tenere in linea la moto... a patto di non bloccare il posteriore.

L'uso del posteriore su una moto è limitato a leggeri rallentamenti e a qualche correzione di triettoria in curva, secondo me, chiunque lo usi in modo differente mi sa che dovrebbe rivedere la sua tecnica di frenata .

Se poi si comincia a parlare di frenata sullo sterrato leggero o sul bagnato... in quei casi il coefficiente di attrito con la superficie è talmente basso che il freno posteriore della mts1200 basta e avanza a far bloccare la ruota, anzi un posteriore più performante può indurre più facilmente a scivolate di posteriore.

Diverso il discorso dell'allungamento della corsa con il passare del tempo, questo è un difetto che va corretto da Ducati.

Ovviamente sono solo mie opinioni personali.