Rendere ad attive le sospensioni della PIKES PEAK 2017

multimarco, 27/11/2017 15.31:

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Infatti siamo in 2 quando viene la zavorrina occasionale in 3

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Gianfranco.80, 27/11/2017 17.35:

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Senti hondue amico uno che fa il civ 600 e uno che corre in superbike e tutti e due hanno provato le sospensioni elettroniche in pista e hanno detto che fanno cagare perché tolgono feeling con la moto filtrano troppo non si ha bene L idea di quanto grip ci sia

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multistrangola, 28/11/2017 06.04:

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Le esigenze che si hanno in pista sono notevolmente diverse da quelle che si hanno su strada. Prova a fare il contrario...usa una moto da pista su strada e vediamo quanto possa essere efficace, magari su una strada massacrata come purtroppo ormai il 90%.
Le sospensioni attive offrono un compromesso tra confort sicurezza e grip ed hanno un range di utilizzo di gran lunga superiore rispetto a sospensioni la cui unica esigenza è la performance del tempo sul giro

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multimarco, 27/11/2017 10.01:

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Se hai le ohlins elettroniche come la normale sì ,basta mettere la SCU che nuova costa poco più di 300€ e diventano semiattive.
Non hanno la regolazione continua come le sasch perchè non ci sono i sensori ,però la differenza sopratutto in confort è evidente ,inoltre quando spalanchi la moto non si siede perchè chiude l'idraulica del mono.
La regolazione non avviene in modo continuo ma in base alla velocità ,accelerazione/decelerazione ,apertura del gas e sua velocità di apertura.
A secondo di come è settata puoi usarla in manuale con un range superiore o in automatico (mettendo tutti i parametri a 1) ,se vuoi puoi settare le sospensioni come vuoi in sport e farla lavorare in automatico in turing.
Io quando l'avevo avvevo messo tutto in automatico e mi sono trovato benissimo ,e a parte l'affondamento della forcella che sulle sasch viene frenato perchè ha i sensori ,preferisco le vecchie ohlins con la SCU
Io la consiglio vivamente ,poi de gustibus

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peppemultistrada, 29/11/2017 07.49:

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Grazie per l'info. A questo punto mi metto alla ricerca di una scu usata, anzi se conoscete qualcuno che vuole venderla mi fate sapere? Avete un codice di questa scu?
È complicata da montare?

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masxx75, 30/11/2017 12.33:

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Si è lei, le impostazioni, sono spiegate nelle istruzioni, però praticamente in tutti i riding mode devi impostare i valori tutti =1, così facendo, si attiva la funzione semi attive.

Se in un riding mode o profilo non vuoi il comportamento semi attivo, lo lasci differente da 1 e la centralina si comporterà come quella originale.

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multimarco, 01/12/2017 17.08:

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Se vuoi che funzioni in automatico devi mettere a 1
Se vuoi che funzioni in manuale devi reimpostare i valori della forcella perchè ha un range più elevato ,non mi ricordo di preciso (da 20 a 36 o qualcosa del genere), se ad esempio hai la compressione impostata a 10 devi modificarla a 16 altrimenti è un legno ,in pratica si sposta il riferimento ,comunque c'è una tabella nella scatola.
I valori del mono sono identici.

Ovviamente ,ad esempio solo pilota in Turing metti l'idraulica della forcella a 1 lo devi fare anche sul mono altrimenti non funge.
Se vuoi che funzioni uguale con pilota+passeggero devi fare lo stesso e così per tutti i riding e carichi.

Ci ho messo 1/2ora a impostare tutto

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nikkyo77, 27/11/2017 11.28:

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In realtà quando spalanchi contrariamente a quello che si puo pensare il mono dietro non viene compresso bensì stirato la moto eventualmente si siede perchè si alza di piu davanti di quanto si alza dietro

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MultiAlex64, 27/12/2017 18.48:

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Questa mi giunge veramente nuova !!!! Quando si spalanca il gas il mono non si comprime ma si "stira" ???????
Porca vacca, veramente non me ne sono mai accorto, quindi in accelerazione la moto non tende a sedersi ma bensì ad alzarsi ????
Allora siamo tutti sulla strada sbagliata, quanto tempo abbiamo buttato in passato per cercare di regolare la compressione del mono in accelerazione, in percorrenza ed in uscita, strano però che spesso le molle andavano anche quasi a pacco proprio in accelerazione. Dunque in accelerazione invece di contrastare con idra e precarico, le possiamo aprire e chiudiamo il ritorno !!!!

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rainbowsix, 28/12/2017 13.41:

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Ci siamo capiti...

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nikkyo77, 27/11/2017 14.58:

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Si fa per parlare ....

basta che fai una prova, punti la ruota avanti contro il muro poi molli la frizione vedrai che tende ad alzarsi dietro.

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nikkyo77, 27/11/2017 14.58:

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Si fa per parlare .... la catena compensa in parte il sollevamento infatti la bmw che non ha la catena per ovviare al problema dell'eccessivo sollevamento ha una bielletta che collega la ruota al telaio.
basta che fai una prova, punti la ruota avanti contro il muro poi molli la frizione vedrai che tende ad alzarsi dietro.
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Se punti una moto contro il muro e poi molli la frizione, il posteriore tende ad alzarsi per il semplice fatto che l'azione che si sta compiendo è simile ad una frenata, in primis non c'è trasferimento di carico, ma la ruota ant bloccata con la moto che gli va addosso è esattamente simile ad una frenata !!