Nuova Triumph Tiger 1200

pacioccone66, 14/10/2011 11.47:

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sembra proprio un Gs

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ducamat., 14/10/2011 12.50:

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condivido

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ducamat., 14/10/2011 13.11:

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Già con la 800, la Triumph si era "ispirata" alla BMW.
Evidentemente credono che questa sia la strada da seguire.
Alla faccia dell'originalità.

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Leniter, 14/10/2011 16.49:

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L'800 è stato un successone.
Ricordo che la Triumph è "aggressiva" sui prezzi.
Se il 1200 costasse (effettivi) max 13000 euro sarebbe un'enduro stradale moolto conveniente


Tra l'altro un "osso" come quella attuale, probabilmente guidata da un collaudatore , nella cavalcata 2011 mi ha sverniciato in rettilineo - ma lì si sa, non mi preoccupo - ed ha anche tenuto una altissima media sulle curve (anche se era chiaramente al limite ). Ovvero, come si suol dire: la differenza su strada la fa il pi(r)lota più della moto.

Io comunque le novità Triumph me le sono sempre andate a provare (ed ho anche una segreta passione per lo Scrambler )

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Lux9113, 24/10/2011 18.02:

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Eccola qui la nuova tricilindrica 1200...
www.motociclismo.it/novita-triumph-2012-tiger-explorer-1200-mo...

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bat.folo, 25/10/2011 14.39:

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Ed anche qui....!!!!!!!

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MarcoMTS, 25/10/2011 17.38:

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Complimenti alla Triumph!!!!!!!!!!!

Fino ad ora ho solo guidato una Speed di qualche anno fa e se devo essere sincero mi piacciono molto anche le ultime Speed triple , la Daytona e la vecchia Tiger , per sentito dire...vanno anche molto bene come credo che possa andare bene anche questa Tiger 1200 certo però che a livello estetico con questa mi sembra proprio che abbiano fatto un copia-incolla con GS 1200, Stelvio e Supertenerè.........

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Gerry McCoy., 25/10/2011 17.45:

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quoto e mi vien da dire..trova le differenze..



Si sentiva proprio il bisogno di un'altra moto da 250kg per affrontare gli sterrati della pianura padana, poi con il cerchio da 19 sai come va bene su strada.

Onore a Ducati per l'innovazione ottimamente riuscita, e lo dico con il cuore in mano (sono stato triumphista DOC per 13 anni filati con altrettante moto)

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Gerry McCoy., 25/10/2011 17.45:

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quoto e mi vien da dire..trova le differenze..



Si sentiva proprio il bisogno di un'altra moto da 250kg per affrontare gli sterrati della pianura padana, poi con il cerchio da 19 sai come va bene su strada.

Onore a Ducati per l'innovazione ottimamente riuscita, e lo dico con il cuore in mano (sono stato triumphista DOC per 13 anni filati con altrettante moto)

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Gerry McCoy., 25/10/2011 17.45:

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quoto e mi vien da dire..trova le differenze..

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automedonte, 26/10/2011 10.25:

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Io le differenze le vedo
Il serbatoio del Gs scende a coprire i motore ed invece quello della Tiger resta molto più corto

Il telaio della Tiger che passa sotto il serbatoio è completamente a vista, nel gs non si vede perché il motore è portante.

Il cardano nel gs è a dx nella tiger a sx ed ovviamente anche la marmitta è dal lato opposto tra le due moto

Il tipo diverso di motore penso lo abbiate notato tutti

La linea è chiaro che sia simile ma se guardiamo le varie sportive (r1 e simili) tranne i colori non si distinguono tra loro. Qteste almeno le distinguo a prima vista.


Comunque a me piace come piace molto la 800 della Tiger che considero oggi la miglior moto sotto i 10.000 euro che ci sia in circolazione o comunque quella che comprerei se avessi quella cifra da spendere

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Gerry McCoy., 26/10/2011 11.09:

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magari stai scherzando... ma:
Non discuto i gusti e l'economia che sicuramente la farà da padrona, forse ai più non è apparso un particolare, lo vedi dove è posizionato il motore della Triumph, potevano metterlo ancora un pò più in alto... hai una vaga idea di cosa vuol dire tenere in equilibrio quel mezzo , se ci aggiungi anche il pieno nel serbatoio... , tra le curve sarà facilissima da portare a spasso.
Quella forcella la vedi? è del 2000...e ti ho detto tutto e non vado oltre, con i freni ecc ecc...

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Lu.K, 26/10/2011 11.31:

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Il tre cilindri non si discute, secondo me, per un utilizzo "medio" (turismo/curvette/città) è quello più godibile e sfruttabile oggi in circolazione.
Ne ho avuta recente conferma, utilizzando come moto di cortesia una Speed 1050, con cui ho percorso un centinaio di km.
La cosa impressionante è che si può viaggiare a meno di 2.000 giri in sesta, senza il minimo sussulto (dopo i sorpassi mi veniva istintivo cambiare marcia, ma ero già in sesta!!!).
Nello stesso tempo, si dispone di un allungo entusiasmante e prepotente (con il...canto del tre cilindri in sottofondo, che sopra i 4.000 diventa esaltante).

Il punto debole delle Triunz è la ciclistica (telaio/forcella/mono), che rende la guida faticosa e impegnativa se il ritmo diventa sostenuto. Del resto, con quei prezzi non si possono fare miracoli.
Questa 1.200 Explorer è quindi da provare, se non altro per capire se il livello della ciclistica sia sempre il solito e quindi resti una moto destinata a piRloti senza particolari pretese in fatto di guida, oppure sia sensibilmente migliorato e sia quindi una motoretta appetibile anche per chi scende da....una Ducati.

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Gerry McCoy., 26/10/2011 12.48:

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(...)

Condivido anche sul lacune della triumph telaio/forcella/mono aggiungendo i freni.
Non condivido, il fatto di doverla provare per sperare che vada, o che sia appetibile per chi scende da una Ducati....

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