Kit Andreani per Ducati Multistrada S

dreeeg, 27/08/2011 19.26:

---

con il tagliando dei 12k ho preso la palla al balzo e ho ordinato il kit.
In 3 mesi ho potuto fare km in montagna,in autostrada,da solo e al seguito di passeggero ma ho sempre avuto la sensazione di avere una moto troppo mordida per i miei gusti.
Il kit appunto comprende la molla al posteriore e le molle forcelle,anche se secondo me il problema sta nel mono che non "regge" nelle aperture di gas a uscita curva.
Faccio un po' di strada e stiamo a vedere se il gioco vale.....

---

dreeeg, 27/08/2011 19.26:

---

con il tagliando dei 12k ho preso la palla al balzo e ho ordinato il kit.
In 3 mesi ho potuto fare km in montagna,in autostrada,da solo e al seguito di passeggero ma ho sempre avuto la sensazione di avere una moto troppo mordida per i miei gusti.
Il kit appunto comprende la molla al posteriore e le molle forcelle,anche se secondo me il problema sta nel mono che non "regge" nelle aperture di gas a uscita curva.
Faccio un po' di strada e stiamo a vedere se il gioco vale.....

---

mijweb, 18/10/2011 20.10:

---

Ciao ragazzi sono in procinto di ordinare anche io il kit ma volevo sapere da chi l ha gia preso se la moto si carica di piu sull anteriore e la differenza delle molle anteriori si sente.
Per la molla da 100 ho appurato che la devo cambiare vista la mia mole. ma che dite,spendo un po di piu e prendo il kit?ne vale la pena?la vorrei un po piu carica davanti..grazie mille!

---

tambuz78, 23/10/2011 09.43:

---

Le molle forcella secondo me non sono eccessivamente morbide, hai provato a precaricarla un po'? Per il mono valuta bene sia la molla adatta che il piedino ad interasse variabile. Quanto pesi per curiosità?

---

mijweb, 24/10/2011 17.46:

---

Sono 2 mt x 100 kg ignudo . In effetti ho provato a precaricarla un po ed è gia migliorata ma l idea di abbassarla di 2 cm mi ispira..ho gia sfilato gli steli di 2 mm ma non ho sentito molta differenza.Solo che non penso vendino solo i piedini..

---

tambuz78, 24/10/2011 20.24:

---

Credo che precaricando le sue e lavorando un po' sull'idralica si riesca ad usare bene anche quelle di serie. Considera che la moto pesa abbastanza ed è destinata anche all'uso in coppia... tu la usi da solo? Bisogna rivedere l'idralica e provare a far lavorare quella diversamente.

Cosa intendi per "abbassare la moto 2 cm"??? Da che ne so' io l'unico modo che c'è per abbassarla è sfilare la forcella e accorciare il mono... ma si parla di qualche mm al massimo. Inoltre occhio perchè ad abbassare troppo poi si perde in maneggevolezza eh... Il piedino regolabile secondo me se senti da andreani te lo montano tranquillamente anche da solo. Io cambierei solo la molla del mono, da 110N/mm circa e precaricandola in modo che lavori come quella da 100 N/mm a circa 20mm di escursione utile del mono.

---

Multimarco21, 25/10/2011 20.45:

---

Io ho montato le molle da 0,75 che offre Andreani, così la moto perde, più o meno, 15 millimetri di corsa.
Ho cambiato anche la molla posteriore con una da 105.
Però la moto continua a spingere ancora molto quando si frena forte, ma così si infila in curva molto meglio.
Io la abbasserei un po' al posteriore, ma devo far fare un piedino registrabile per accorciare il posteriore.
Se Andreani avesse fatto prima il kit, lo avrei sicuramente acquistato, ma a quanto pare solo il piedino non lo vendono.

---

tambuz78, 27/10/2011 13.41:

---

Non capisco il senso di "ridurre di 15mm la corsa", mi spieghi cosa intendi? Intendi dire che mentre prima arrivavi a fine corsa ora arrivi 15mm più su nello stelo? Non credo che ti abbiano accorciato 15mm le molle, sarebbe un vero sproposito... è impossibile!

Avendo una molla con un costante elastica del 13% superiore è plausibile, a parità di tarature, avere un'affondamento massimo in pari contesti di guida di 15mm in meno, anche se mi sembra tanto.

L'inserimento in curva migliora se si riduce l'avancorsa, abbassando l'anteriore (di qualche mm) o alzando il posteriore. Se si riduce l'avancorsa abbassando l'anteriore di troppo ci si trova con troppo peso sullo pneumatico anteriore, con problemi nelle frenate più decise dove la forcella tenderebbe a "murare" e ad alzare la moto. Giocare sulle quote e sulle altezze caratteristiche della moto dev'essere fatto con criterio, con piccoli spostamenti e sapendo bene quel che si sta facendo.

Se senti il posteriore che si alleggerisce troppo può essere imputabile al poco freno idraulico in compressione della forcella, al troppo precarico del mono o all'estensione del mono troppo libera. Se abbassi sia davanti che dietro ti ritrovi con una moto più lenta nei cambi di direzione, già la multistrada1200 non è una bomba in quei frangenti, per cui vacci piano ad abbassarla troppo. Forse è meglio che la alzi un pelo davanti e lavori sulla compressione della forcella per farla affondare più gradualmente.

Per il discorso molle, come dicevo in un altro post, mentre le molle forcella sono risultate più che sufficienti a sostenere fino a 90kg di pilota anche guidando in modo molto sportivo, anche in pista, precaricando complessivamente le molle con k uguale alle originali a 12mm (6 in fase di montaggio, come le originali) e 6 di registro, lavorando sull'idraulica si può ottenere una forcella sostenuta anche oltre il necessario.

Per il mono ho fatto qualche simulazione numerica a computer, qualche prova al banco prova sospensioni e infine su strada, sia con la molla originale da 85 N/mm, che con quelle da 100, 104 e 111. La migliore è risultata l'ultima, in quanto, una volta precaricata in modo corretto, riesce a garantire da un lato un comportamento migliore su strada, dove riesce a digerire meglio le buche lievi nella prima fase di escursione del mono (da 0 a 25mm di escursione), dall'altra riesce a sostenere meglio gli avvallamenti e le forti accelerazioni in condizioni di grip ottimale (da 25 a 40mm di escursione). Il segreto è precaricare la molla più forte in modo che equivalga a quella morbida nel range da 20 a 25mm di lavoro.

---