C'è chi leva la sonda lambda per andare di più.

Rootmaster, 07/10/2008 19.10:

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credo che tu non abbia capito il senso del mio post...una mappatura è una quantità praticamente "fissa" che viene regolata alla meglio in base a temperatura e pressione, una centralina che lavora con una lambda sa esattamente il co istante per istante e si comporta di conseguenza....

in pratica è la differenza tra camminare a occhi chiusi contando i passi e a occhi aperti basandosi su quello che si vede (che non necessariamente equivale a quello che si suppone esserci), tanto per essere chiari ... qualunque centralina senza lambda rispetto a una con (a parità di bontà della mappatura) è palesemente inferiore; per questo ho scritto che se fosse possibile far ragionare la centralina che abbiamo sopra adesso con una lambda WB sarebbe stato veramente un bel colpo

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multigatto, 07/10/2008 19.11:

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Per fare quello che dite voi, occorre riscrivere completamente il SW di gestione motore.
Con un dispendio non indifferente di tempo, per ottenere cosa in più rispetto a quello ottenuto con questo sistema?

Ma in parte vi siete già risposti da soli quando qualcuno ha detto che questo sistema viene usato nelle competizioni.
Anche li, la sonda è usata come strumento di misura per verificare il funzionamento del motore, non per correggere in alcun modo la carburazione.

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multipol, 07/10/2008 19.13:

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No no sei stato chiarissimo, io intendevo che con quel procedimento si può quindi fare una mappatura universale per quel motore, che si adatterebbe bene anche a moto senza lambda, ottimizzando l'erogazione in maniera ottima. Ovviamente non bisogna lavorare solo sulla benzina, ma anche sugli anticipi...altrimenti basterebbe una powercommander.

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Aldino76, 07/10/2008 19.26:

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Ho capito il discorso che fa rootmaster, e concordo sul fatto che dati rilevati real time che tarano al volo la carburazione, ed altri parametri che agiscono sulla coppia o comunque sul funzionamento del motore sarebbe cosa ideale, ma credo anche sia un'arma a doppio taglio, (alla fine una centralina rimane sempre qualcosa di estremamente rudimentale e semplice elettronicamente parlando) ed il mio sospetto è che in realtà questo non accada precisamente neanche sul 1100 (ripeto è un sospetto che ho io e potrebbe essere tutto sbagliato, non sono un esperto in materia).
Penso infatti che ci siano approssimazioni sulle misure e sui dati rilevati non trascurabili,che per un uso "normale" possano venir sostituite con un'ottima taratura custom "media" come ha fatto Silvestro.

Ciò che ha fatto infatti, è un procedimento che se fatto bene e con grande cura forse può dare un risultato ancora migliore di ciò che accade nel 1100.
Penso infatti che sia stato espressamente tarato e personalizzato (passatemi il termine) proprio sulla sua moto... e questo è un gran risultato.

Certo è che non è cosa facilissima e richiede costanza e tempo.

Non mi dispiacerebbe provare soprattutto per l'ottimizzazione e la fluidità (nonchè i valori sui consumi) che si rischiano di ottenere con questo lavoro.

Sinceramente dovrei documentarmi però molto meglio ripeto, non sono preparato in materia...

A.

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moris131, 07/10/2008 19.58:

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Seguo con interesse anche perchè questo tipo di lavoro lo faccemmo 4 anni fà con MGA per ottimizzare la mappatura del Multiscarico.
Se non sbaglio la Wide Band di Power-Commander fà un "data Log" ogni decimo di secondo cioè trasmette al modulo 10 rilevazioni al secondo con di valori di aria-benzina, giri motore e throttle-position (apertura del gas).

Mi chiedo: dando per scontato che la possibilità di intervenire in tempo reale migliorerebbe la prestazione generale del motore, la potenza della centralina Standard che montiamo, ce la farebbe a fare tutti questi calcoli ad una velocità sufficentemente elevata per permettere una correzione istantanea della mappatura?

E poi, per l'utilizzo stradale, credete che sia così apprezzabile il miglioramento rispetto ad una "buona mappatura" magari fatta al banco?

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multigatto, 07/10/2008 21.21:

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Praticamente state dicendo che se si realizzasse questa cosa, la moto andrebbe di più senza far nulla.

Scusate ma non capisco.

Ammesso che si riesca a fare, il risultato sarebbe un motore con un rapporto stechiometrico esattamente di 14 a 1.
Dov'è il vantaggio?

Allora se proprio vogliamo fare le cose per bene, bisogna mettere un misuratore di massa aria (il debimetro) in modo da sapere esattamente la quantità d'aria che entra.
Questo è il valore più importante che purtroppo sulle moto viene solo calcolato. In pratica in base alla temperatura dell'aria ed alla pressione, la centralina calcola l'aria che teoricamente sta entrando nel motore, tenendo presente che questi calcoli sono fatti in base al filtro originale e non magari con il filtro racing che ne fa passare di più, ma questo la centralina non lo sa!

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Rootmaster, 08/10/2008 1.30:

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apparte che la lambda da le stesse indicazioni del debimetro, solo che a valle e non a monte del motore, nelle indicazioni di questa vengono automaticamente incluse le tolleranze di cui parlavo prima, il rapporto fisso 14:1 non è in tutte le situazioni il migliore, non ne so molto, ma parlando con un preparatore mi spiegò che questo è il valore a cui si gira intorno, ma a seconda di vari fattori non necessariamente è quello ideale.


P.S. ci tengo a precisare che con questi miei post non intendo affatto sminuire il tuo operato che ha richiesto tempo e precisione (so bene quanto tempo e prove ci vogliano solo per mettere decentemente le sospensioni) , ottenendo sicuramente un ottimo risultato voglio solo parlare del livello successivo

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Rootmaster, 08/10/2008 14.15:

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@Aldino76
quelli sono solo sistemi per la diagnostica e le operazioni di base, diciamo da tagliando, per rimappature ci vogliono ben altre attrezzature

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uhhhh come la veggo buia allora....

Aldo