V4 con 17

Blackdog60, 28/10/2021 18:46:

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Però Nicolo mi pare di aver sentito che ci sono differenze ciclistiche: nell’inclinazione del cannotto, nella posizione delle pedane e nel manubrio più stretto.
Uguale uguale non è.
E le pedane passeggero, per chi lo chiedeva, mi sono sembrate smontabili…. 😁😁

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Panso76, 29/10/2021 12:26:

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si vabbè a partire da 28000 euro, ma sono scemi o cosa? provate ad aggiungere gli optional e poi vedete cosa viene fuori (mettendo tutto il mettibile mi sono venuti fuori quasi 43000 euro 🙈). Fare un modello "normale" con quella configurazione senza tutto allo stra top come questa no? facevi una v4 touring o sport o come la vuoi chiamare con le versioni base, S e PP e la affiancavi alla v4 normale intanto ormai l'hai progettata. Io ci avrei fatto un pensierino (soldi permettendo) dalla mia 1200 dvt non piacendomi la v4 standard ma così è una roba senza senso.

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Panso76, 29/10/2021 14:21:

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la configurazione da 43 era per farsi una risata, ci ho messo pure la frizione a secco :-)
io ho la 1200 dvt base, presa a 15400 euro a km zero dato la S non potevo permettermela nel 2015. 60k km, mi diverto come un matto e se volessi cambiare prenderei in considerazione un v4 con monobraccio, cerchio da 17 e 190 al posteriore dato che la v4 normale non mi ha mai fatto impazzire. la strategia di partire da 28k euro non la capisco e non vedo come possa giustificare lo sviluppo di una moto che venderà inevitabilmente poco.

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andrea-multiforum, 30/10/2021 11:52:

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onestamente questo scandalo sui prezzi non lo vedo, vi dovreste lamentare anche dell'attuale V4s che prendendola full con raggi+ tris valige + kit enduro si arriva a 29K, quindi stavano già fuori con l'accusa con i prezzi.
Se vogliamo fare un calcolo analitico va paragonata con la v4s sport che ha anche lei una colorazione piu costosa

V4S SPORT FULL con valige laterali viene 26.840,00

V4 PIKES PEAK per equiparare allestimento della sport devi aggiungere:
cavalletto centrale
manopole riscaldate
selle riscaldate
valige laterali

VIENE 30.772

DIFFERENZA 3.900,00

Solo le sospensioni valgono quei soldi, poi considera il carbonio, i marchesini, il monobraccio, paracoppa e pedane verniciate nere, sella bicolore, elettronica stile panigale...

Direi che la differenza li vale quei soldi, quindi non la reputo cara per quello che offre ma le reputo costosa.
e beato chi se la puo permettere anche per farne un uso da comune mortale.

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kryno, 30/10/2021 12:22:

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Quoto in toto il tuo ragionamento.
Per quello che offre in termini di plusvalore tecnologico reale (non semplici accessori), la V4 PP non costa così tanto di più rispetto alla V4S Sport Full.
Anzi oserei dire che il rapporto qualità prezzo tende a favore della PP, ovviamente senza guardare al prezzo in termini assoluti.

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kryno, 30/10/2021 12:22:

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Quoto in toto il tuo ragionamento.
Per quello che offre in termini di plusvalore tecnologico reale (non semplici accessori), la V4 PP non costa così tanto di più rispetto alla V4S Sport Full.
Anzi oserei dire che il rapporto qualità prezzo tende a favore della PP, ovviamente senza guardare al prezzo in termini assoluti.

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multitato, 30/10/2021 19:29:

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Scusate ragazzi, ma secondo voi le moto non sono care!!!????!!
Nel 2012 la PP costava 21 ora ne costa 29 dopo 8 anni..
, considerando l'aumento di "tutto" tranne.... il mio stipendio!!
Per me sono usciti di brocca!!
Anzi è chiaro l'intento di Ducati di puntare solo ad una fascia di Lusso!
Che dire... beato chi può... Io non può!!
Ps con 20000 € prendo una Super Duke R del 2017 e un Tenerè nuovo, uno scooter SH nuovo,
e mi avanzano soldi da spendere in gomme, vacanze, benzina, assicurazione ecc... ecc..

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kryno, 30/10/2021 21:29:

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Scusami ma non puoi paragonare la tecnologia della PP del 2013 con quella della PP attuale.
Cambia tutto elettronica, ciclistica, motore, sospensioni e di conseguenza anche il prezzo.
Anzi ti dirò che a fronte dell'evoluzione tecnologica raggiunta gli 8000 di differenza con la nuova PP non sono poi così tanti.
Poi a differenza della versione S del 2014 la PP era più una versione celebrativa, l'unico vero plus tecnico erano i cerchi forgiati per il resto una normale S.

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kryno, 30/10/2021 12:22:

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Quoto in toto il tuo ragionamento.
Per quello che offre in termini di plusvalore tecnologico reale (non semplici accessori), la V4 PP non costa così tanto di più rispetto alla V4S Sport Full.
Anzi oserei dire che il rapporto qualità prezzo tende a favore della PP, ovviamente senza guardare al prezzo in termini assoluti.

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Nicolo71, 31/10/2021 08:51:

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Perdonate ma secondo me avete perso il temine di paragone ,la diversità non fa valore a parità di caratteristiche.
Voglio dire le pedane nere , il paracoppa nero la sella bicolore ad esempio non è che costano più di quelle della s a produrle....
Il cupolino fume' enduro non costa più dello std , anzi meno.
Cioè voglio dire non è che in una scatola ti danno in dotazione anche il materiale base se così vogliamo chiamarlo.
Vanno valutate le effettive differenze e solo queste quantificate.
Voglio dire le ad esempio , le ohlins , se a produrle costano 10 non è che le marzocchi della s a produrle costano 0......

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kryno, 31/10/2021 09:52:

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Non mi è sembrato che le differenze con V4 normale consistano solo nel cupolino e nelle pedane nere.

Ci sono ohlins elettroniche con gestione event based, tanta roba secondo me che vale da sola la differenza di prezzo.
Forcellone monobraccio e vabbè
Riding mode race con gestione del ride by wire e del limitatore rivista, non assolutamente necessario ma ben venga.
Cerchi Marchesini forgiati, bellissimi ed efficacissimi nella guida allegra.
Pedane rialzate e arretrate e posizione di guida più accucciata
Tutto il resto è roba di natura estetica che per quanto mi riguarda potevano anche non mettercela, ma se c'è tanto meglio

Ha di serie tutto quello che ha la V4S più quello che ho elencato sopra, che cosa non ti torna nei 4000 euro in più di differenza?

Se per assurdo uno volesse trasformare la V4S in una PP quanto dovrebbe spendere? Sicuramente molto più senza ottenere lo stesso risultato.

O forse sono io che non ho capito nulla... 🤔
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Se tu allestisci una Bmw xr 1000 con gli stessi optional costa 5000€ in meno e quelle famose ohlins che decanti tanto in pista sono appena sufficienti per un amatore, chi usa le moto in pista prende ben altre ohlins... vale lo stesso ragionamento delle pinze brembo che ho citato prima.. ci facciamo brillare gli occhi con controllini elettronici ma le cose che servono veramente non ci sono... gli stessi marchesini forgiati sono meno di un bel paio di oz
Anche il forcellone monobraccio, se ne prendi uno fatto da Lusardi è decisamente superiore..
Quindi si se prendo una base a 19mila(che è già carissima)e ci metto cose serie è decisamente meglio
Ti rendi conto che una R1 M costa 26...

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kryno, 31/10/2021 17:57:

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Multitato,

chi ha detto che le Ohlins della PP sono ai livelli delle migliori aftermarket, o che non esistano siano migliori monobraccio di quello di serie?

Se è per questo puoi mettere le pompe freno e frizione Brembo ricavate dal pieno o altre finezze che su una moto di serie non troverai mai.

I miglioramenti di cui tu parli partono dalla moto così come esce dalla Casa madre, uno può farli o non farli sono scelte personali. Io preferisco prendere la moto con il migliore allestimento che offre la Casa, poi vedo con il tempo se montare componenti di maggior pregio. Ho sempre fatto così con tutte le mie Ducati.

Gli OZ migliori dei Marchesini? Ho i miei dubbi.

Ma tornando alla questione principale: la differenza di prezzo tra la V4S e la PP vale i soldi in più spesi? Secondo me si. Poi ognuno decide cosa è meglio.

PS giusto per chiarire. Probabilmente perché non mi conosci come è normale, ma non sono il tipo da farmi abbindolare dalla pubblicità con quelli che tu chiami giochini elettronici (che poi tanto giochini non sono). Conosco le moto da troppi anni e so riconoscere le frociate dalle cose importanti.

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