1200: Ducati Skyhook Suspension, sono meglio di Ohlins?

Io sulla 1200S Sport del 2011 avevo installato la SCU e al posteriore (visto anche il mio peso) avevo cambiato la molla con una K100 al posto della K96 originale ,perchè se andavi in due la moto si siedeva ed era inguidabile ,già non era un mostro di maneggevolezza ma carico era pessima.
Allora....se vai a cercarti i vecchi post c'è scritto tutto ,comunque vediamo se mi ricordo :
-Le sospensioni elettroniche ohlins originali della versione S 2010/12 cambiando il riding mode cambia il carico molla al posteriore e l'idraulica in estensione/compressione su forcella e mono mediante motorini pass-passo ,tutti parametri che puoi andarti a modificare.
-Le Sasch delle 2013/14 versione Pikes compresa sono semiattive ,cambiano il carico molla come le ohlins mentre l'idraulica è controllata con solenoidi anzichè motori passo-passo ,usa dei sensori per sentire le variazioni della strada adattando l'idraulica secondo algoritmi che tengono come base i riding mode impostati dove all'interno di ognuno si può modificare la reazione in 5 posizioni ,la base è quella intermedia ; con queste inoltre il mono chiude l'idraulica n compressione nelle accelerazioni violente per non far sedere la moto per poi tornare subito com'era.
-Le Sasch delle S 2015/17 in pratica la DVT1200S in più rispetto alla precedente ,avendo la nuova piattaforma inerziale dell'ABS che funziona anche in curva ,chiude l'idraulica della forcella se inchiodi (rimane comunque morbida ma non come prima) inoltre se sei frenato in curva con la forcella irrigidita poi a metà curva smolla gradualmente per farti chiudere la curva (di questo si aggorgono solo 4 gatti anzi 2 )
-DVT1260S sempre Sasch (escluso la pikes che monta ohlins tradizionali) si comporta come la precedente ma...le sospensioni sono più scorrevoli (le hanno modificate internamente) inoltre in frenata la forcella si irrigidisce di più ,con questa anche col mio dolce peso e anche in 2 non sono mai arrivato a fondo corsa.
-Per la V4 ,per ora so solo che monta marzocchi e usa lo stesso algoritmo skyhook delle precedenti con in più l'opzione di autolivellamento del mono in base al carico ,per saperne di più....devo aspettare che me la danno

Ritorniamo ora indietro alla prima 1200S ma con centralina SCU ohlins ,tieni presente che le mappe motore e apertura farfalla sono anch'esse controllate RBW ma non Full come le DVT ,quindi a secondo della marcia hai una mappa diversa ;bene ora la SCU la puoi usare in 2 modi ,come l'originale ma con più ...diciamo click a disposizione (il range dei otorini rimane comunque sempre quello) invece di averne 16 ne ha 32 o 36 non ricordo....oppure basta mettere tutta l'idraulica a 0 e la centralina funziona in modo automatico con i suoi algoritmi ,sempre seguendo il riding mode impostato ,anche lei come le sasch se acceleri chiude il mono per non farla sedere ,nel singolo riding mode non avendo sensori a disposizione usa 3 settaggi a secondo della velocità ,fino a 60Km/h saranno più morbide oltre uesto valore e fino a 120 si iirrigidiscono oltre i 120 diventano ancora più dure e in autostrada ti accorgi ; però la funzione automatica non funziona in tutti i ridingmode per farlo devi mettere i parametri idraulici a 0 in tutti ,o se preferisci la fai funzionare in automatico solo in 1 o 2.
La SCU pur non essendo adattiva che le sasch funziona molto bene ,io ne ero entusiasta e la usavo solo ed esclusivamente in automati ,a volte a dir la verità la rimpiango perchè gli algoritmi di funzionamento erano più corretti che sulle future semiattive.

Spero di essermi spiegato ,se ho sbagliato qualcosa....amen