valutazioni prima dell'acquisto

lollosauro, 27/01/2015 10:25:

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grazie ragazzi per le risposte
da quello che leggo allora potrei tranqiollamente scegliere la 1100S
se mi confermate che 40mila km non sono troppi potrei farci un pensiero....
sono daccordo per cercare una moto fuori dalla mia regione,ma non vedo grossi affari,alla fine chiedono 3900 comprese spese qui a roma e magari riesco a calare il prezzo...se considero poi che e "S" e che e neracome piace a me....
comunque continuo la ricerca

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Solo una considerazione commerciale. Se compri una moto con 40.000Km e ci fai 20.000Km, quando la venderai varrà come un sacchetto della spazzatura. Purtroppo a livello psicologico 40.000Km è per molti la soglia della vendibilità (a meno di darla ad un commerciante estero). La stessa moto, identica, se con 40.000Km può valere 3800 Euro... con 60.000Km vale 2400-2500 Euro ammesso di avere la fortuna di venderla.
A livello tecnico i 100.000Km senza manutenzione straordinaria sono a portata di mano per ogni Multistrada e se tenuta bene raddoppi tranquillamente. E' una question commerciale.

Hai visto quella di Algivi nel mercatino ?

Nell'ultimo messaggio chiede 3000 Euro.

la mia ne ha quasi 70000 e va come un orologio. se la rivendessi credo che non potrei chiedere più di 2500€...

Hai centrato il problema. Si tratta di una problematica commerciale e cui sembra che solo alcune BMW e quasi tutte le Harley siano indenni.

grazie per la segnalazione per la moto di algivi
ho mandato mail,speriamo la legga

di moto a 20mila km e pieno,io me ne sparo una 15ina all'anno....
certo il discorso rivendibilità e un rebus di questi tempi poi.
sto comunque vedendo moto che hanno 10 anni,non posso aspettarmi molto nel momento di darla via.

oggi ho provato una 1000 del 2004,non so se il proprietario gli ha combinato qualcosa ma era bella inpolmonita... buona ciclistica,quasi imbarazzante la confidenza dal pprimo minuto...ma il motore...mi aspettavo qualcosa di piu

Punto 1 - Parliamo di un motore da 80-90CV raffreddato aria/olio con due valvole per cilindro. ll tutto è montato su una moto leggera da guidare, ma non sulla bilancia. Non ci si può aspettare un ciclone. Può essere che la moto da te provata fosse un pò scarburata, ma non ti allontanerai tanto. Parliamo di una coppia di 9.4Kgm a 5000 giri e di una potenza di 92CV ad 8000 giri. Buona, ma niente di eclatante. E' un motore tutto sommato tranquillo. Il 1100cc ha qualcosa in più di coppia, ma non credere di allontanarti troppo (10.5Kgm a 4750 giri). Sicuramente comunque è meglio. Considera anche che i rapporti di serie non sono corti. Lo stesso motore sul Monster produce tutta un'altra sensazione.

Punto 2 - Dipende tutto anche da quale moto di provenienza avevi. Se la confronti con una SV1000 oppure una TNT oppure una Speed Triple 1050... il paragone è impietoso.

Punto 3 - Se sei indeciso sulla moto, puoi sempre andare a vedere quella tenuta meglio di tutti. La vende Dueruote, che secondo me te la lascia anche provare prima, nel mercatino. La sua ha anche borse e bauletto, che sono comodi per chi percorre tanti chilometri. Costa circa 1000 Euro in più... ma se pensi ai chilometri in meno della moto, le borse, il bauletto, la revisione fatta da poco, i tagliandi passati documentati e la manutenzione documentata appena fatta con tutto e di più... non è poi una cifra così alta (non è quella del primo messaggio, basta scorrere) !

ringrazio ancora per i consigli che mi state offrendo.
provengo da moto sportive e pista,e poi sono passato a transalp e africa twin 750 mettendoci in mezzo un po di enduro con una dr mono.

non voglio assolutamente parlar male della moto,anzi....forse tra tutte quelle che ho provato(tante) e quella che di ciclistica mi ha lasciato piu sbalordito.
le s.sportive vanno guidate tanto,le turistiche hanno un pregio qua e una lacuna la....questa e perfetta,almeno per i miei gusti.
ha solo un motore un po fiacco ai bassi.

scusatemi,ora vado a vedere la moto di dueruote

Non offendi nessuno. Il motociclista serio dice le cose come stanno. Rispetto alle sportive non potrà entusiasmarti di motore. In basson on ha la castagna dei vecchi Ducati e l'allungo non è allucinante. Il Transalp l'ho guidato solo in versione 650cc. Buona moto, ma la Multistrada sembra un razzo-missile a confronto. Non ho idea il 700cc come sia rispetto al precedente. La Multistrada ha un solo grandissimo pregio. La guida. In città è ottima, fuori è ottima, nei viaggi è buona, tra le curve è stupenda... si guida subito come fosse tua da anni. Questo è il suo miglior pregio. Ci metti un bauletto e diventa uno scooter. Il motore ti asseconda sempre senza sbalordirti. Anche io all'inizio l'avevo giudicato un pò male, ma si fa volere bene.
Chi dice che la moto è una belva con un sacco di coppia, mente !

Secondo me se cerchi il vero petardo devi andare sulla 1200... ma costa 3 volte il prezzo che vuoi spendere . Anche se perdi il suo essere "bicicletta".

Prova anche qualche 1100... magari ti aggrada di più. Poi si può sempre "pompare" ... anche se dal 2 valvole non si riesce a spremere più di tanto.

Comunque vale la pena provarne una seconda, magari qualche anno più recente, giusto per verificare la sensazione. Non è un missile, come detto, ma proprio polmone forse è eccessivo. Non vorrei avesse avuto dei problemi quella moto. Non provare mai una Moto Guzzi... hehehe... la Multistrada sembra lo Shuttle confronto ai motori 2V per cilindro di Mandello. Dipende sempre da cosa si cerca.

Hai visto questa nel mercatino ?
Necessita di tagliando (visibile nella strumentazione) e non ha le borse, ma ha pochi chilometri e secondo me tratta...

freeforumzone.leonardo.it/x/d/10406071/-MI-Vendo-Multistrada-1100-DS-4500-euro/discussi...

grazie ragazzi ,anche gcon i vostri consigli ho trovato la moto che fa per me....una multi rossa del 2007 con 26 mila km,tagliando,cinghie,revisione,gomme e batteria montate prima di vendere
non vedo l'ora di prenderla

Ottimo.
1000 o 1100?

la 1000
la mia prima ducati doveva avere a tutti i costi la frizione a secco

lollosauro, 01/02/2015 13:17:

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la 1000
la mia prima ducati doveva avere a tutti i costi la frizione a secco

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straquoto