Sostituzione centralina

Di centraline in passato e su altri mezzi ne ho sostituite diverse, l'unico scopo era dare maggiore potenza a tutti i regimi, poiché si correva in pista e la motoristica non smetteva mai di rimbalzare sulla spalla...era più un vezzo che altro, in quei periodi era tutto piuttosto semplice non avendo tutta l'elettronica che c'è oggi e le rigorose prove su banco davano la conferma, da prima a dopo, coppia e potenza..ma anche li troppo grassa sotto, mura troppo tardi, togli giri motore cambia scarico, allarga diametro scarico, togli kat...ecc... ecc...era un vero labirinto se non si azzeccava subito la richiesta del cliente.
A prescindere dalla mia multi in configurazione base con scarico QD e a parte qualche strappetto all'inizio (2010) all'incirca a 2500/3000 giri, dopo gli aggiornamenti il particolare è diminuito,anche se a onor del vero piccoli vuoti a velocità costante a volte riemergono...ma è anche vero che personalmente parlando a 2500/3000 giri ci vado davvero poco, (in città ovvio che sì) in genere ho 2000 giri in più e il passaggio da quei regimi e veloce quindi inesistente.
La domanda del multifriend... a cui rispondo con un'altra domanda, pur non conoscendo il valore economico della potenziale modifica.
-E' davvero così importante il seghettamento che accusi a tal punto di sostituire la centralina?
Hai fatto un giro nello Store di zona per vedere se è aggiornata?
magari questa EVO è davvero fantastica, anche se ho letto di pareri contrastanti anche se per la maggiore positivi.
I dubbi permangono e non mi sento di consigliarti in un modo o nell'altro, considera te stesso e cosa vuoi ottenere dal mezzo che conduci.
Qualora tu effettuassi la modifica credo/spero che sia avvallata da prova su banco, da prima a dopo, solo così otterrai a mio modesto parere un riscontro effettivo su tutti i riding mode.. senza nulla togliere al valore di tutti coloro che si applicano in questa disciplina, anzi li elogio per le capacità.