Ho perso il CO? (help "carburazione")

ducabotris, 10/04/2013 14:47:

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Possibile che la mia multi 1000 (2003) nell’arco di 10 giorni di fermo concomitanti col (timido) cambio meteorologico (ultimo CO regolato il mese scorso dopo installazione nokat con temperature molto basse) abbia perso la “carburazione”? senza aver toccato niente (!!) ora mi trovo con il minimo basso, palesemente zoppicante a regime costante, un po’ recalcitrante nel salire di giri (nonostante il nokat…) e quasi con scoppi in rilascio

È solo il CO o può essere è scoppiato qualche altro casino? Tipo equilibratura corpi farfallati…Se riesco stasera la faccio sentire al mecca, ma così per farmi un’idea volevo un parere degli esperti

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ducabotris, 10/04/2013 14:47:

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Possibile che la mia multi 1000 (2003) nell’arco di 10 giorni di fermo concomitanti col (timido) cambio meteorologico (ultimo CO regolato il mese scorso dopo installazione nokat con temperature molto basse) abbia perso la “carburazione”? senza aver toccato niente (!!) ora mi trovo con il minimo basso, palesemente zoppicante a regime costante, un po’ recalcitrante nel salire di giri (nonostante il nokat…) e quasi con scoppi in rilascio

È solo il CO o può essere è scoppiato qualche altro casino? Tipo equilibratura corpi farfallati…Se riesco stasera la faccio sentire al mecca, ma così per farmi un’idea volevo un parere degli esperti

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miky750, 12/04/2013 09:05:

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se hai fatto fare il Co2 con zero gradi e ora te ne trovi 15...secondo me si, possibile che ci siano irregolarità.

Personalmente sia sulla multi che sul 998 da pista ho sempre cercato di fare fare i Co2 in giornate con temperature e condizioni meteo più simili possibili all'utilizzo medio che ne avrei fatto. Poi magari ti han fatto una regolazione non perfettissimissima e col cambiare del meteo la cosa si è enfatizzata

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miky750, 12/04/2013 09:05:

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se hai fatto fare il Co2 con zero gradi e ora te ne trovi 15...secondo me si, possibile che ci siano irregolarità.

Personalmente sia sulla multi che sul 998 da pista ho sempre cercato di fare fare i Co2 in giornate con temperature e condizioni meteo più simili possibili all'utilizzo medio che ne avrei fatto. Poi magari ti han fatto una regolazione non perfettissimissima e col cambiare del meteo la cosa si è enfatizzata

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ducabotris, 16/04/2013 13:01:

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ieri passato dal mecca ed il co era ok, fatto al volo l'azzeramento del TPS ma eravamo entrambi di premura e mi ha mollato la moto per farmela provare così. va decisamente meglio come fluidità, specialmente a freddo ma ogni tanto ha ancora qualche indecisione, con dei piccoli "starnuti" che si avvertono dalla cassa filtro quando riapro il gas.
domani ci ripasserò.

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multigatto, 16/04/2013 13:03:

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Scusami, ma il dato del TPS non si perde, quindi non credo proprio che il problema sia quello !

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Lord Kasko, 16/04/2013 14:51:

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Montando il nokat hai fatto rimappare la centralina?

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Lord Kasko, 16/04/2013 23:46:

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Falla rimappare (da uno bravo, non dal tuo, meglio se vai a Savona) e sentirai la differenza...

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ducabotris, 09/09/2014 10:45:

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uppo un po' questa vecchia discussione, perche siamo alle solite...

Di preciso non ricordo cosa fosse successo dopo l'evento descritto nel primo post, ma la moto era tornata a funzionare bene, forse l’avevo portata di nuovo a fare CO .
Quest’estate, una mattina, all’accensione ha cominciato a stare bassa bassa di giri (diciamo 1000 scarsi) ed ad essere un po’ più ruvida nel funzionamento a freddo e (meno) a caldo. L’ha fatto dalla sera alla mattina, senza che toccassi niente.

Visto che la mia è una 2003 con lo stepper cagionevole sono subito passato dal meccanico per vedere se fosse lui, ma attaccata alla diagnosi ha verificato che questo funzionava a dovere.

Ricordo che è un 1000 senza Kat e scarico HPE, non ho rimappato (ma ci sto pensando per l’inverno), il mecca mi ha fatto capire che senza KAT e senza rimappare non può essere perfetta e capisco bene che la sola correzione del CO non possa soddisfare perfettamente tutte le condizioni di utilizzo (coperta corta).

Pensavo di controllare da solo l’equilbratura dei corpi farfallati col famoso vacuometro, lo stato delle candele (non sono freschissime) e la pulizia dei freni aria.
Ma penso già che non penso saranno manovre risolutive ovvero dubito che da un giorno all'altro uno di questi elementi possa aver sballato il minimo e la regolarità di funzionamento.

Altri suggerimenti prima di portarla dal mecca?

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ducabotris, 09/09/2014 10:45:

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uppo un po' questa vecchia discussione, perche siamo alle solite...

Di preciso non ricordo cosa fosse successo dopo l'evento descritto nel primo post, ma la moto era tornata a funzionare bene, forse l’avevo portata di nuovo a fare CO .
Quest’estate, una mattina, all’accensione ha cominciato a stare bassa bassa di giri (diciamo 1000 scarsi) ed ad essere un po’ più ruvida nel funzionamento a freddo e (meno) a caldo. L’ha fatto dalla sera alla mattina, senza che toccassi niente.

Visto che la mia è una 2003 con lo stepper cagionevole sono subito passato dal meccanico per vedere se fosse lui, ma attaccata alla diagnosi ha verificato che questo funzionava a dovere.

Ricordo che è un 1000 senza Kat e scarico HPE, non ho rimappato (ma ci sto pensando per l’inverno), il mecca mi ha fatto capire che senza KAT e senza rimappare non può essere perfetta e capisco bene che la sola correzione del CO non possa soddisfare perfettamente tutte le condizioni di utilizzo (coperta corta).

Pensavo di controllare da solo l’equilbratura dei corpi farfallati col famoso vacuometro, lo stato delle candele (non sono freschissime) e la pulizia dei freni aria.
Ma penso già che non penso saranno manovre risolutive ovvero dubito che da un giorno all'altro uno di questi elementi possa aver sballato il minimo e la regolarità di funzionamento.

Altri suggerimenti prima di portarla dal mecca?

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