Mi date un parere su frizione/attuatore?

pacioccone66, 07/01/2013 19:20:

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nelle frizioni idrauliche il comportamento varia ( e di molto ) a seconda di come si regola la corse della leva.
Io la tengo abbastanza lontana in modo che mi stacchi più verso la fine della corse della leva in modo che sia più progressiva l’azione .
In questo modo trovo che la frizione lavori meglio , infatti la folle è perfetta e non ho nessun impunitamente ne nell’inserire la marcia ne nello scalare…. False folli mai avute….
Ho provato ad avvicinare la distanza della leva e la frizione stacca più nervosamente … inoltre si fa più fatica a trovare la folle e gli innesti diventano più duri…
Credo , e non vorrei dire ca@@@@te, che se vuoi una frizione con corsa della leva corta e con comportamento ottimale ( che hai ben descritto ) vada inserito uno spessore dove agisce il pistoncino dell’attuatore.
Spero di essermi spiegato bene e ora attendiamo anche i responsi dei guru dei motori

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(Neo9686), 07/01/2013 20:04:

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Stavo pensando la stessa cosa, il mio unico dubbio è perché solo io ho questo problema??? Non ho specificato che la posizione della leva non è lontana, è lontanissima! esattamente nella posizione che potete vedere da voi avvitando completamente la vite di registro del comando frizione ... Praticamente per me è impossibile guidare così, eppure ho una "mano" guanto XL ...

Non capisco, sul manuale d'officina vedo uno spessore tra il pistone dell'attuatore e l'asta di rinvio ma dovrei smontarlo per vedere bene... Misurare con un calibro la profondità dell'attuatore e la sporgenza dell'asta, ma poi non saprei quanto lasciare di "gioco", forse un valore tra 0,5 e 1 mm?

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pacioccone66, 07/01/2013 20:08:

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questo non te lo so dire…. le mie erano riflessioni dettate dall’esperienza. di meccanica non capisco una H
Però , so per certo, che alcuni Kit di attuatori frizione maggiorati hanno in dotazione degli spessori proprio per ovviare a questo problema

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(Neo9686), 07/01/2013 20:11:

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Grazie mille intanto

Quasi quasi scendo a dare un'occhiata dopo cena per togliermi il dubbio

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(Neo9686), 08/01/2013 14:51:

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Eccomi di ritorno dal service... Attuatore ok, nessuna anomalia, mentre è appurato che i dischi frizione non si staccano correttamente, trascinando il cambio. Ora toccherà smontare il carter frizione e controllare prima di tutto lo stato dei dischi. Confermato anche che il distanziale non avrebbe sortito effetto perchè l'attuatore ha sempre la stessa corsa, sarebbe utile invece con alcuni attuatori aftermarket per un problema diverso in cui l'attuatore ha una parte a vuoto. Ora le cause possono essere poche: olio di gradazione sbagliata o qualità scadente (e qui sarebbe una cosa brutta per il service, che ha messo un olio diverso da quello in fattura), un disco o più rovinato o bruciato o che per qualche motivo strano rimane incollato, la rosetta a coppa del pacco frizione che non è stato distanziato correttamente, albero primario del cambio non accuratamente serrato dal lato frizione (ma la vedo praticamente impossibile)... Altro non mi viene al momento...

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xunpugnodieuro, 08/01/2013 16:40:

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la tua sembra una storia infinita...
Ma l'hai portata al service da Gianluca?
Facci sapere, io incrocio le dita per te affinche possa davvero goderti questa moto fantastica
Mi domando però...ma chi l'aveva prima la tua multi...ma come la trattava?

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(fino), 08/01/2013 17:19:

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via ..... personalmente avei prima provato con un attuatore nuovo , poi con una pompa nuova ed in ultimo, ma proprio in ultimo, pensato alla frizione.....

E' difficile stabilire che un attuatore ed pompa siano in ordine senz aver provato con un nuovo elemento e riscontrato sempre lo stesso difetto ...... fossi in Te prima cosa cambierei il Mecca


fino

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_chico_, 08/01/2013 18:04:

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mi risulta difficile convincermi che possa essere un problema di frizione o di attuatore; più verosimile ciò che è stato scritto di far e cioè far staccare la frizione il più lontano possibile perchè se stacca molto sotto diventa brusca e il folle non si trova con facilità. Una cosa è certa che il tamburo del desmo che hai cambiato con uno migliorato è molto antiquato e non idoneo a un mezzo così prestante avendo dei limiti rilevanti. So per certo che chi come te lo hanno cambiato non hanno avuto più problemi.
vorrei chiederti: sai per caso il numero del codice del tamburo del desmo che ti hanno cambiato? (è riportato in fattura).
Rimangono per me due soluzioni: sostituire o modificare il gruppo pedale del cambio o più economicamente mettere un cipollotto salvascarpa

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_chico_, 08/01/2013 18:48:

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.......se intendi che il tamburo montato è di "vecchia concezione" e quindi possa creare dei problemi di questo tipo. Si proprio così!
Se non vado errato al codice 182.2.041.1A anno 2011 gli aggiornamenti vengono indicati con A o B e così via e cambiando gli ultimi 3 numeri; inoltre mi hanno riferito che attualmente il tamburo ha subito diversi aggiornamenti e che il codice è presente nei ricambi ufficiali con lettera A ma con gli utimi 3 numeri cambiati
Credo che l'unico sistema sia trovare le astine del pedale con leva più vantaggiosa come riportato in un altro post.

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xunpugnodieuro, 08/01/2013 19:13:

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io non capisco...chi dice, frizione, chi dice attuatore, chi dice leva del cambio

Credo che la cosa piu facile sia per Neo di provare un'altra multi per notare le differenze...

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