Confronto tra BMW GS 1200 Adventur e Multi 1000DS

alexfebbraio, 18/03/2012 22.20:

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Non è un caso che sia la moto più venduta nonostante il costo alto.

Comunque la 1200GS va paragonata con la multistrada 1200

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Lord Kasko, 19/03/2012 09.39:

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Se nel misto la GS Adventure andava molto meglio della Multi 1000 i casi sono due, o la tua ha bisogno di una bella messa a punto o il tuo amico guida molto ma molto meglio di te. Che sia una buona moto ok, ma che sia più agile di una Multi...

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automedonte, 19/03/2012 10.26:

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Sono due moto, checche ne dicano gli "esperti", molto diverse

La Multi 1000 (come anche la 1200 rispetto al GS) è molto più reattiva e maneggevole il che significa che in mano a chi la sa guidare è anche più veloce, il GS è una moto molto "facile" da guidare poco reattiva anche se maneggevole e quindi a volte infonde maggior sicurezza.

Con la MUlti (1000 o 1200) riesci a correggere una traiettoria in curva molto meglio che con il Gs che avendo un' inerzia molto maggiore fa più fatica a cambiare direzione. L'altra faccia della medaglia è che la Multi (1000 o 1200) appare più "nervosa" e quindi infonde meno sicurezza al neofita anche perché si sente molto di più la strada che non con il GS. Del Gs devi fidarti, una volta impostata la curva devi lasciarla scorrere ed essere convinto che faccia il suo dovere perché il telelever non consente la stessa sensibilità delle forcelle tradizionali.

Poi ci sta che uno possa trovarsi meglio con il Gs anche sul misto (molti amici del Forum sostengono che io vada più forte con il Gs che con la Multi ) ma dire che sia meglio della Multi è certamente una forzatura.

Riguardo invece al riparo aerodinamico è ovvio che il Gs sia meglio grosso com' è

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Lord Kasko, 19/03/2012 09.39:

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Se nel misto la GS Adventure andava molto meglio della Multi 1000 i casi sono due, o la tua ha bisogno di una bella messa a punto o il tuo amico guida molto ma molto meglio di te. Che sia una buona moto ok, ma che sia più agile di una Multi...

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Leniter, 10/05/2012 19.39:

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Non sono d'accordo con chi dice che il GS è più facile della Multi e/o perdona di più:
credo, al massimo, che sia più facile entro certe prestazioni

Di sicuro è più facile nella marcia lenta/normale: rispetto alla MTS1000 "strattona" molto meno e rispetto alla MTS1200 essendo moolto meno potente richiede moolta meno "attenzione" col gass.

Ma se si comuncia a "spingere" diventa più impegnativa e perdona di meno, basterà solo pensare alla differenza di peso: per far "curvare" (in presenza di una forza centrifuga elevata) oltre 260 kg. si fa molta più fatica che per farne curvare 200/210; lo stesso dicasi per le frenate al limite.
Nella mia esperienza personale ho l'impressione che una "sbandata" della Multi1000 riesco anche a controllarla, mentre se perdo il controllo del Gs ... la vedo dura . Al DRE ho fatto impennate, frenate con sollevamenti del post, ed esercizi vari che mai mi sognerei con un GS, che come detto da molti va lasciato guidarsi da solo

Oltre tutto, questo autunno, mi è capitato di vedere davanti ai miei occhi un GS, alla fine di una giornata di girelli in Toscana guidato da un mio amico di buone capacità di guida, uscire/allargare la traiettoria ed invadere la corsia contrapposta senza possibilità alcuna di recupero per il pilota . Mentre io con la 1000 ero dietro alla stessa velocità e pur distratto da quello che accadeva non avevo alcun problema.

Quindi ribadisco il mio personale concetto: GS ottimo per turismo e smanettamenti entro un certo limite; Multi superiore oltre quel certo limite.
Inoltre, sempre IMHO, in percorsi tipo Dolomiti o Toscana, cioè misti stretti/medio stretti, trovo la Multi moolto meno stancante (sempre e principalmente per la questione oggettiva del peso)

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multisalvo76, 10/05/2012 19.48:

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E proprio quello che volevo dire e no che la mukka fosse più agile o veloce della mia multi.

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Leniter, 10/05/2012 19.39:

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Non sono d'accordo con chi dice che il GS è più facile della Multi e/o perdona di più:
credo, al massimo, che sia più facile entro certe prestazioni

Di sicuro è più facile nella marcia lenta/normale: rispetto alla MTS1000 "strattona" molto meno e rispetto alla MTS1200 essendo moolto meno potente richiede moolta meno "attenzione" col gass.

Ma se si comuncia a "spingere" diventa più impegnativa e perdona di meno, basterà solo pensare alla differenza di peso: per far "curvare" (in presenza di una forza centrifuga elevata) oltre 260 kg. si fa molta più fatica che per farne curvare 200/210; lo stesso dicasi per le frenate al limite.
Nella mia esperienza personale ho l'impressione che una "sbandata" della Multi1000 riesco anche a controllarla, mentre se perdo il controllo del Gs ... la vedo dura . Al DRE ho fatto impennate, frenate con sollevamenti del post, ed esercizi vari che mai mi sognerei con un GS, che come detto da molti va lasciato guidarsi da solo

Oltre tutto, questo autunno, mi è capitato di vedere davanti ai miei occhi un GS, alla fine di una giornata di girelli in Toscana guidato da un mio amico di buone capacità di guida, uscire/allargare la traiettoria ed invadere la corsia contrapposta senza possibilità alcuna di recupero per il pilota . Mentre io con la 1000 ero dietro alla stessa velocità e pur distratto da quello che accadeva non avevo alcun problema.

Quindi ribadisco il mio personale concetto: GS ottimo per turismo e smanettamenti entro un certo limite; Multi superiore oltre quel certo limite.
Inoltre, sempre IMHO, in percorsi tipo Dolomiti o Toscana, cioè misti stretti/medio stretti, trovo la Multi moolto meno stancante (sempre e principalmente per la questione oggettiva del peso)

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multisalvo76, 18/03/2012 21.52:

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vi racconto l'ultima cosa quanto siamo tornati io ero pieno di insetti mentre lui aveva solo 1cm della calotta superiore del casco sporco (vi rendete conto che lui non prendeva neanche un po di vento in moto con una velocita di crociera in autostrada di circa 160\180kmh.

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