Air Restrictor Minimulti.

Multibisagno, 31/08/2007 11.16:

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MarcusM ti rispondo anche qua...

Io li ho levati a gennaio e a maggio il meccanico, dopo il tagliando dei 10K mi ha consigliato di rimetterli. Il fatto è che la carburazione del 620 è diversa da quella del 1000 in quanto tende già di per sè ad essere piuttosto magra. Levando gli ar la carburazione smagrisce ulteriormente. Un lavoro ben fatto prevederebbe una rimappatura della centralina, ma a questo punto potresti proprio levare il coperchio della scatola filtro.
Inoltre la rimappatura costa una fucilata

Credo che anche Rootmaster li abbia tolti e poi rimessi

Nella discussione precedente non ti avevo avvertito delle contro indicazione di questo tipo di operazione.

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Multigiocatore, 30/09/2007 9.15:

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Io solla mia avevo il kit termi scarico centralina e filtro e quanto misi il coperchio scatola filtro che già non aveva gli air restrictor sinceramente non mi piaceva più sembrava affogasse non so, rimisi il coperchio originale ma con filtro più aperto e diventò molto più reattiva.
Una cosa è certa quando giochi con scarico o filtro o solo air restrictor devi assolutamente rifare il CO e chi lo fa deve essere bravo

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giuseppe1100, 14/07/2009 12.03:

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Gli air restrictor una volta tolti devi fare un bel CO.... io ho tutto il kit termignoni con scarico orginale e la moto rende a tutti regimi soprattuto bassi ed alti regimi... Per quanto riguardo air Restrictor , se li vuoi togliere devi adeguare l'aspirazione allo scarico, cioè togliere KAT, un bel filtro kn o bmc, e con un bel CO e una bella rimappata hai un bella moto corposa... solo air? non conviene... saluti

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Rootmaster, 14/07/2009 21.57:

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partiamo dal primo dato di fatto: non è obbligatorio modificare tutto solo per un airbox più aperto; anche il discorso di tanta aria entra quanto esce è sbagliato a priori, intanto l' aria è comprimibile, si parla di motori a 4 tempi e non a 2 e soprattutto per le differenze di temperatura questa ipotesi non è valida.
Per esperienza personale ho portato un 620 per 30.000km senza air restrictor senza nessun problema, unico accorgimento un co

Secondo dato di fatto: levando anche il secondo step delle strozzature il motore viene svuotato ancor più di sotto e la coppia levata spostata verso l' alto dove il tiro diventa davvero notevole, ovviamente a scapito di quello che si perde sotto

terzo dato di fatto: l' elettronica può solo adeguare il carburante all' aria che entra, se in un motore, per motivi di fluidodinamica, entra poca aria a certi rpm e si ha un riempimento inferiore, l' elettronica può solo garantire la miglior combustione della miscela, intervenendo anche sull' anticipo dell' accensione...ma non risolverà mai il problema
La RB si regola in funzione del motore, non il contrario, quindi se volessi fare un lavoro perfetto dovresti far mettere la moto sul banco, specialmente considerando che il co influenza la carburazione solo fino a 3000rpm, mentre non influenza gli alti dove davvero ci sarebbe bisogno di sostanziali cambiamenti

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