Test Multistada V4

multimarco, 01/05/2021 07:28:

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Montata borsetta ex1260
Montata sella + alta e regolato di conseguenza il manubrio, se smette di piovere la proverò ,riesco ancora a salire😅

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Nicolo71, 01/05/2021 13:25:

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Altra curiosità....ho visto anche questa mattina due v4 rosse una a raggi e una in lega.
A mio modo di vedere raggi batte lega 10 a 2.
Sia l'anteriore che il posteriore sono molto più belli...
Vista da dietro a ore 5...l'accoppista akra raggi sulla sport è spettacolare.
Ma Il mio dubbio è :
Qualcuno ha provato la moto in entrambe le configurazioni?
Si sente la differenza?
Non ho mai avuto moto a raggi.

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Phrankie, 01/05/2021 15:54:

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Premesso che bisognerebbe provare per sentire "quanto".
Ma fidati che la differenza la senti. È sempre stato così su tutte le moto. E sicuramente il V4 non farà eccezione alla fisica.
Se per te è accettabile lo sai solo provando quella a raggi.

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vitomalossi, 01/05/2021 22:45:

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Ciao scusa come hai fatto a montare la tank sul posteriore, c'è una staffa in particolare?

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chem64, 03/05/2021 08:52:

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Nicolo71, 01/05/2021 13:25:

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Altra curiosità....ho visto anche questa mattina due v4 rosse una a raggi e una in lega.
A mio modo di vedere raggi batte lega 10 a 2.
Sia l'anteriore che il posteriore sono molto più belli...
Vista da dietro a ore 5...l'accoppista akra raggi sulla sport è spettacolare.
Ma Il mio dubbio è :
Qualcuno ha provato la moto in entrambe le configurazioni?
Si sente la differenza?
Non ho mai avuto moto a raggi.

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Sono rimasto sorpreso dalle ruote a raggi !!
Come premesso nei miei messaggi precendenti non sono un pilota ma mi piace viaggiare con andature "allegre" e con qualche piccola sparata sui tornanti.
Vengo da una Multi 1200 DVT e mi trovo molto meglio con il cerchio a raggi da 19".
La moto è molto più "rotonda" e facile da inserire in piega con il risultato che con questa vado molto più veloce che con la Multi precedente con il 17".
Per non parlare poi della stabilità in autostrada.
Onestamente avevo scelto la versione con cerchi a raggi perchè mi piaceva di più , adesso posso tranquillamente affermare che è anche quella che meglio mi si adatta

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nicola n, 03/05/2021 11:41:

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malgrado la sella e la fatica a salire....le pedane sono ancora troppo alte (lancio le maledizioni voodoo a domenicali per questo

Ma hai provato a togliere i gommini delle pedane ?
Io l’ho fatto e ho avuto solo vantaggi:
Gambe meno piegate , più presa sulle pedane , soprattutto col bagnato , più facilità nel mettere le marce, tallone che non tocca sul cavalletto. Sono stati messi per ridurre le vibrazioni, ma io non ne ho percepite di più senza!

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multimarco, 03/05/2021 09:10:

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Allora primo vero giretto tra monti e lago nel caos del primo giorno di sole in zona gialla (da quello che ho visto ieri durerà poco ).
Mi devo abituare alla 19" dopo decenni di 17" ,comunque in ingresso curva è più lenta ed è più lenta nel pif paf ,se non avesse il 170 dietro non girerebbe più ,comunque a basse velocità è la migliore multi tra quelle finora prodotte la più gestibile e meno faticosa ,come agilità è come la DVT1200S anzi un pò di più e se devi correggere una curva lo fai come facevi con la DVT1200 al contrario della 1260 dove se sbagliavi ti attaccavi al tram (sopratutto con le skorpion), sempre che se quando allarghi perchè non ti sei ancora abituato alla 19 non becchi la terra all'esterno della curva
E' una spugna ,già lo sapete ,ma lo ripeterò all'infinito a strumentazione ho fatto i 15,3 controllerò poi al pieno (andando tranquillo).
Se fai tanta città la coscia destra si scalda ,se avessero messo il paracalore del collettore prima della marmitta in carbonio sarebbe stato meglio
Il motore....bè è il mio primo 4 cilindri e mi sembra un 2 tempi ma col freno motore del 4 ,nel senso che fino a 3800 giri rispetto anche al bicilindrico dello sputer che è 550 ,è un pò spento poi parte a razzo e sembra che vada più del 1260 .
Il freno motore per quei pochi Km che ho fatto è una spanna sopra il 1260 che staccava quando serviva per ora mi sembra tarato molto bene ,non pensavo che un 4 frenasse come un 2 .
Il cambio il migliore di tutte le ducati che ho avuto anche se in inserimento è duro più della 1260 ,spero si smolli ,col DQS è una figata e funziona molto bene anche se vai piano ,in scalata è una spanna sopra quello del 1260 il tutto se usi stivali da moto altrimenti ti spacchi il pede ....comincio a trovare il folle quindi sperò che si smollerà.
Ha i rapporti più corti del 1260 la prima poi è da trial usi tranquillamente le marce più alte anche a bassa velocità ma se vuoi guidare bene è meglio usare le stesse che si usano con le beciclindriche ,però il 4 gira più alto e io sono abituato ai giri bassi mi devo abituare a tenere il motore più allegro.
Ho messo la sella alta (che ha anche una bella scritta colorata cucita in fondo) e regolato il manubrio di conseguenza ,malgrado la sella e la fatica a salire....le pedane sono ancora troppo alte (lancio le maledizioni voodoo a domenicali per questo ) ma si riesce ad andare ,sgranchendo le ginocchia e caviglie ogni tanto (manco fossi kareem abul jabar ,rispetto a lui sono un tappo) ,quindi dal 1,80 in su questa sella è obbligatoria per quanto mi riguarda ,sopratutto se fai strada ,se vai solo al bar chissenefrega
Mi domando perchè hanno spostato la sequenza dei riding mode....assurdo
I radar funzionano bene ,al posteriore avevo messo le luci con intensità media ma col sole è meglio metterla al max.
Il claxon non fa schifo.....è penoso! prima o poi lo cambio ,non voglio trovarmi ancora una transalp in contromano nella curva cieca ,e poi serve per sturare le orecchie degli automobilastri al cellulare.

P.S.Quelli col GS continuano ad andare in contromano

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Nicolo71, 03/05/2021 13:05:

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Mamma mia Marco non mi pare tu sia molto contento...
Non capisco però scusami , dici che è più maneggevole della 1260 ma poi più lenta nei cambi di direzione veloci?

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multimarco, 03/05/2021 16:06:

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Non c'è niente da fare il baricentro più basso fa tanto

..e anche il 170 dietro….su qusto e sul baricentro basso...GS docet

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multimarco, 03/05/2021 16:06:

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A parte il consumo elevato (è come la mia prima 1200) e le pedane troppo alte sono contento ,è più gestibile da fermo e quando vai piano nelle manovre ed è quello che cercavo ,l'ho cambiata solo per quello.
Bè con la 19" è per forza diversa ,l'ingresso in curva è più lento e nel pif-paf è più lenta della 17" non ci puoi fare niente ,hanno compensato con il motore controrotante e la 170 dietro ,e ci sono quasi riusciti.
Anche con una forcella tradizionale hai un'ingresso in curva più lento rispetto alla steli rovesciati ,in linea di massima la differenza è quella.
Il 1260 è tutto fuorchè agile ,la DVT1200 era agile (infatti la preferivo come telaio) ma meno della V4
Non c'è niente da fare il baricentro più basso fa tanto

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piergiuseppe56, 04/05/2021 09:26:

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non so' se mi sono abituato all'ammortizzatore posteriore eppure ora dopo 2 mila chilometri mi sembra diventato confortevole nella modalità touring con solo pilota, confermo che con autoleveling diventa sostenuta quasi come in sport

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multimarco, 03/05/2021 08:22:

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Sì ,l'ho fatta in officina ,per fissare la tanklocked c'è comunque il suo anello da serbatoio sulla piastra.

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vitomalossi, 04/05/2021 22:00:

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Se non chiedo molto mi potresti fare una foto della pistra che hai fatto in officina, così cerco di crearla uguale, perché mi interessa questo sistema di attaccare la tankbag sul posteriore.

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