Sospensioni sachs elettroniche dvt

FRASTE03, 22/03/2017 08.58:

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Cera un post in passato che spiegava il tutto
In realta' va a preferenza ma se volete la moto perfetta x voi date un giro in senso orario ogni 15kg del vostro peso..
Lasciarla scarica come da fabbrica nin ha senso...troppo morbida in entrata in curva....

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multimarco, 22/03/2017 11.16:

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Si bravo ,hai capito tutto ,io allora dovrei dargli 8 giri ,un macigno ,con 3 devi già saltarci sopra per farla scendere ,infatti la mia ha 3/4 di giro.

Come ho già detto mille volte è una multistrada con 170mm di corsa e non una panigale con 120mm

Le S con le semiattive sasch in entrata di curva (frenata) si irrigidisce e a metà curva smolla.

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multimarco, 23/03/2017 17.21:

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72Kg.....una piuma ,puoi anche scaricare tutto

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MultiSan, 23/03/2017 22.11:

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cacchio 8 giri fa anche al caso mio :)
mi devo mettere a dieta ho capito :)

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akko, 22/04/2017 02.00:

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Fatemi capire.. Se il medium dei vari mode sono diversi io non potrò mai modificare ad esempio l enduro (che non uso) in un mix touring e sport?

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multimarco, 23/04/2017 20.03:

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L'enduro varia tutto non solo le sospensioni ,motore(potenza e risposta del gas)/DTC/DVC/ABS
Il mono ad esempio carica tutta la molla ma l'idraulica è scarica come o più che in urban e reagisce anche diversamente.
Ogni riding mode ha una base di partenza completamente differente.

Con la vecchia 1200 c'era chi viaggiava con la mappa motore 150HI in tutti i riding ,venendo dalle vecchie 2V sarei in grado anch'io di gestire il gas al posto del riding mode ma visto che c'è perchè non sfruttarlo
Una via di mezzo tra sport e turing ha poco senso ,al limite metti la mappa motore hi anche in turing ma poi se smanetti le sospensioni non saranno adeguate

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multimarco, 07/03/2017 16.21:

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A 0 non è completamente svitato ,si svita ancora di 1/3 di giro rispetto alla tacca di riferimento.
Io dalla tacca gli ho dato 3/4 di giro e mi va bene così ,se la carico ulteriormente oltre a prendere colpi secchi sulle giunzioni di asfalto fa stlok quando scendi da piccoli gradini tipo ingresso box o rotaia del cancello ,perchè non rimane frenata a sufficenza in estensione.
Io però uso le posizioni di idraulica standard se si indurisce di conseguenza chiude anche l'estensione e si può precaricare di più ,però non mi piace perchè rimane troppo rigida.
Ma la maggior parte della gente gli da giri a manetta perchè vuole far scendere una forcella da 170 di corsa come una da 110/120 il che non ha senso

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Mao173, 15/05/2017 11.46:

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Ciao MULTIMARCO.....mi hai acceso una lampadina leggendo il tuo POST . Mi spiego.....inizialmente avevo precaricato il davanti a 5 giri scarsi ( avevo creduto alla storia dei 15 Kg al giro...io peso 78 Kg ), poi ragionandoci sopra e dalle sensazioni che avevo mi sembrava troppo ed allora l'ho portato a 3. In effetti la sento meglio .....purtroppo però mi succede quello che hai detto tu del colpo secco STOCK in estensione anche solo scendendo dai marciapiedi ecc...ecc... ( .,..figurati se ci facessi enduro....). Non capisco però perchè quando era a 5 giri NON LO HA MAI FATTO....perciò pur concordando con la tua analisi percepisco lo'esatto contrario. Potrebbe essere altro ?? PS: questa mattina l'ho portata x aggiornamento acceleratore / attacchi borse e l'ho fatto presente , però vorrei anche un vostro pensiero.
PS2: Mi hanno lasciato una DIAVEL S x l'intera giornata , così provo per bene questo motore .......per adesso preferisco il nostro dai pochi km fatti , ma ci starò MOLTO ATTENTO )

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