Inizio nuova era

Passando dal 1000/1100 al 1200 del 2010 c'è una notevole differenza in comodità ,per quanto riguarda il motore il 4 valvole gira più in alto del 2 valvole quindi in basso sotto i 4000 giri è meno scorbutico.
Il problema delle prime 1200 (io ho avuto una sport S del 2011) era il motore che non andava d'accordo con l'EURO3 (aveva una sola candela) ,andava bene per una moto da sparo dove stai sempre sopra i 6000 giri ma più in basso era scorbutico e andare a meno di 90Km/h facevi una fatica bestia per ovviare a questo o si toglieva il Kat cosa alla quale sono contrario sopratutto dopo che ho visto cosa trattiene e che non entra nei nostri polmoni oppure si montava la famosa oximett che inibiva le lambda dandogli un valore fisso e non ballerino ;il secondo problema erano le skorpion trail 1 di serie ,conqueste gomme la moto era un pullman e arrivato dalle 1000/1100 è stato quasi un trauma risolto passando a M7 e o Sportsmart ,su quelle con le ohlins se sei pesante o vai spesso in 2 c'era il problema della molla del mono ,si sostituiva con una K100 ed eri a posto (io poi resi le sospensioni semiattive sostituendo la centralina ohlins....una figata!)
Di motore le 2010/12 non hanno niente a che fare con le 2013/14 molto più gestibili e anche meno assetate ,la mia 1200S era una spugna

DVT1200S.....stesso nome estetica simile moto completamente diversa ,telaio molto agile se vuoi chiudere una curva lo fai senza troppe paranoie ,a molti sbacchettava la mia mai in qualsiasi condizione di velocità/carico non faceva una piega ,posizione in sella più diritta più comoda ....ti stancavi meno (ho raddoppiato i Km annuali!) ,il grosso difetto è stato il buco di erogazione dovuto per conto mio solo ed esclusivamente per errata programmazione software il resto sono solo balle per intortare la gente ,la dimostrazione è che prima di venderla dopo i millemila aggiornamenti (ero dal mecca ogni 5min.....)il buco che al principio andava dai 3000 ai 6000 giri!! era sparito
Motore molto fluido ,moto molto facile per chi non era avvezzo al nervosismo delle bicilindriche bolognesi ,in urban è più facile di un'MP3 300....tra l'altro quando aveva il buco da nuova nei sorpassi andava meno dell'MP3 300 scandaloso! ancora più scandaloso il fatto che ci è voluto 1 anno e mezzo per modificare il software dopo tutti gli insulti di tutti gli acquirenti mondiali

DVT1260S....Stesso nome ,estetica simile ma moto completamente diversa ,posizione di guida simile alla DVT1200 con pedane leggermente più arretrate ,telaio più stabile se sbagli una curva ti attacchi al tram ,non la correggi neanche se piangi ,i tornanti li fai larghi tipo quelli col GS in contromano si risolve il tutto anche se non al 100% sostituendo le gomme originali (cosa che non ho mai fatto con la precedente DVT) con le simili tedesche o ancora meglio con gomme più stradali tipo le Angel GT2 non le vecchie angel che sono dei legni di frassino
Motore più corposo ,mentre con la precedente 1200 sentivi l'accelerazione dopo i 6000 con questa no è tutta lineare ed è più difficile arrivarte a limitatore ,mettendo il terminale termi della pikes è più piena dai 3500 in su

Difetto di tutte le 1200 dal 2010 e poi 1260 è la distanza sella pedane troppo ravvicinata che ti obbliga a mettere una sella più alta anche se poi da fermo risulta troppo alta (enduro e 950 comprese) mentre sulle 1000/1100 andava bene e questa cosa mi irrita perchè so già che la prossima sarà lo stesso ....spendi una follia e sei sempre costretto a cambiare la sella

Le migliori?
1100S
DVT1260S

Le spugne?
1000DS
1200S

Quella dove il serbatoio segna giusto?
1100S

In pratica tutte le multistrada sono state completamente diverse una dall'altra ,ma sempre mantenendo lo stesso genere e indirizzo d'uso ,ora vogliono rifilarmi a tutti i costi un frullino da enduro (e qui mi viene da ridere ....fare fuoristrada con un macigno non è certo il massimo) da usare inutilmente su strada e questo non mi piace....aspetto di vedere realmente cosa vogliono fare.