Restyling 1200 DVT e altre info su primo acquisto

Scusate mi sono spiegato male,non intendevo l'interasse,e sono consapevole che anche solo 1/2cm sia inavvertibile x strada,ducati stessa sulla 1260 ha fatto un allungamento totale di 5,5cm (mica poco),ma volendo lavorare sui rapporti,ho preferito farlo in funzione di un allungamento della moto (se ben di poco e impercettibile)visto che averlo fatto sulla corona avrei ottenuto un risultato opposto,e x quanto irrilevante vista la scarsa stabilita'modificata poi da Ducati mi sembrava piu' logico farlo in quella direzione.
Capiamoci io volevo accorciarla di rapporti x renderla un po piu' pronta,e x tenerla piu' facilmente nel regime di giri a cui bisogna stare x farla andare,e la storia del pignone piuttosto che corona è stato semplicemente perchè a mio avviso piu' logico,x quanto riguarda lo stabilizzarla era un obiettivo piu' dell ammortizzatore di sterzo
(x quel poco che fa) e di altri dettagli che non aver cercato di distanziare le ruote.

multimarco, 27/09/2019 16.07:

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Capirai cosa cambia avvicinare o allontanare il perno ruota per tirare la catena ,1cm non fa nulla.
La 1260 ha il forcellone 4.5cm più lungo e anche le quote di sterzo sono completamente differenti ,per quello si comporta diversamente non certo perchè ha 1 dente in più o in meno su corona/pignone.
Se metti il pignone con 1 dente in meno accorci solo il rapporto finale ,tra l'altro già è piccolo il pignone ,è meglio aggiungere denti alla corona per tenere lontana la catena dal forcellone e per non farla piegare troppo quando passa dal pignone.

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Che x motivi meccanici fosse meglio intervenire sulla corona lo sapevo gia',ma siccome x pareggiare il pignone avrei dovuto aggiungere 2,7denti,(diciamo 3) e quindi magari dover sostituire anche la catena.
E so anche che Ducati ha completamente stravolto le quote ciclistiche (segno inequivocabile di come era studiata bene )x ovviare ai problemi di stabilita',io non lo potevo certo fare ma nel mio piccolo ho lavorato in tal senso.