Modifica per impianto di raffreddamento - bypass radiatore

musca65, 10/6/2014 12:27 PM:

---

Una domandina semplice semplice: ci sono 'controindicazioni' alla modifica?

---

musca65, 10/6/2014 12:27 PM:

---

Che grado di affidabilita' hanno i pezzi della modifica?

---

musca65, 10/6/2014 12:27 PM:

---

Cosa puo' succedere in caso di malfunzionamento? Se non ricordo male ci dovrebbe essere una protezione motore da alta temperatura.

---

musca65, 10/6/2014 12:27 PM:

---

Che rischi ci sono di possibile perdita pressione del circuito olio?

---

musca65, 10/6/2014 4:46 PM:

---

Il mio intento non era critico, concordo con tutti voi che il problema esiste e sarebbe bello risolverlo.

Cerco di essere piu' chiaro:

Per controindicazioni intendevo svantaggi o potenziali problemi derivanti dalla modifica. Mi sono chiesto: "Se Ducati non l'ha previsto, potrebbe esserci un motivo, al di la' dei costi". Sono stato ridondante e, forse un po' ingenuamente, ho cercato di immaginarmi alcune controindicazioni, nella seconda parte del mio messaggio. Pensavo si capisse, ma forse non e' cosi'.

Ad esempio: il fatto che in caso di avaria della valvola il radiatore venga bypassato, che problemi puo' dare? Un semplice spegnimento del motore perche' entra in gioco la protezione, oppure qualcosa di piu' grave? Ripeto, chiedo a voi non per fare polemica, ma per sapere, visto che ritengo ci siano molti che ne sanno piu' di me.

Parlando di problemi di tenuta, mi sono anche chiesto se il fatto di avere raccordi e/o giunzioni non previsti nell'impianto di serie possa (potenzialmente) generare cadute di pressione dell'impianto di lubrificazione.

Grazie dei chiarimenti

Antonio

---

nink, 10/7/2014 9:43 AM:

---

Io credo che ci sia troppa preoccupazione sul fatto che se si blocca la valvola si rompe tutto.
Ma la risposta a questo dubbio ce la possiamo dare da soli ed in parte ce la siamo già dati, infatti basta coprire il radiatore (come già facciamo) per scoprire cosa succede se la valvola si blocca in apertura (l'olio non va al radiatore), scoprirete che in piena estate la temperatura olio non va oltre i +10/+20 gradi di quella che siamo abituati a vedere normalmente.
Mia esperienza: mi sono fatto un intero turno in pista a Racalmuto (Agrigento) con il radiatore coperto (dimenticanza) e la temperatura dell'olio non è salita più di 120° gradi.
Se invece si blocca in chiusura (tutto l'olio al radiatore) si ritorna semplicemente alle condizioni originali
Per quanto riquarda le perdite di carico per i vari raccordi, vi ricordo che ci ha già pensato mamma Ducati, infatti il circuito olio è protetto contro un eventuale ostruzione sul circuito del radiatore con una semplice valvola automatica posta nel vano filtro.
Spero di essere stato chiaro

---