Recupero frizioni usate

ducatibikerman, 07/08/2009 23.08:

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...è facile rimontare tutto il pacco ? è la priam volta che apro e smonto una frizione e non ho ben capito come mi si presenterà sia la forca che la campana...

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Vikingo., 08/08/2009 11.47:

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Quando rimonti metti anche un po' di grasso sull'albero del piattello...

ciao

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Vikingo., 08/08/2009 18.36:

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Il gioco fra campana (B) e disco guarnito (A) non dovrebbe superare la misura "S" di 0,6 mm, però qui ti dico che io ho sulla mia un gioco superiore a 0,8 e l'unico effetto rilevabile è un po' di contraccolpo nell'apri/chiudi

Lo spessore, secondo Ducati, non dovrebbe essere inferiore a 2,8 mm; ma anche qui non vedo cosa potrebbe accadere se dovesse essere inferiore, al massimo la frizione slitta o non "attacca"

grazie !!
la frizione lavora ancora bene ,salvo il rumore quando è un pò calda !
i miei dischi guarniti avranno 3/10 di millimetro ciascuno su entrambi i lati ! forse prendo un pacco dischi nuovo su ebay !
grazie ancora per l'attenzione e le illustrazioni chiarissime !
ciao

dingo 50 cross- piaggio 125-imola 350- tenerè 600- bmw R850R- kawa z 1000- v.strom 650- pit.bike 125 wt- multistrada 1000 !!!!!!!!!!!!!!
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ducatibikerman, 08/08/2009 20.56:

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...i miei dischi guarniti avranno 3/10 di millimetro ciascuno su entrambi i lati...

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Vikingo., 09/08/2009 9.57:

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Non mi sono spiegato bene, devi misurare lo spessore totale del disco come indicato in figura, non guardare lo spessore della guarnizione così "a occhio" perchè in questo caso ti sembrerà comunque esiguo.

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multistrangola, 05/06/2007 14.30:

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Dopo tante domande sul "miracolo" della frizione sulla moto di selimsivad operato dalla rt racing eccomi qui a spiegarvi la semplice procedura per ottenere quei risultati.

Un paio di premesse: La frizione deve essere logora diciamo dai 20000km di vita in poi!!!!!

C'è bisogno di un disco guarnito(quelli con il materiale di attrito) che deve assolutamente essere in ferro, non usate dischi in alluminio o in ergal(che rischiano di spaccarsi!!!)!!!!


L'operazione è molto semplice bisogna togliere tutti i dischi frizione(sia guarniti che interdischi) e poi sostituire l'ultimo interdisco da 2mm con il disco in ferro guarnito che avremo rimediato o aquistato. dopo questo disco rimettete tutto nella medesima posizione ossia: disco guarnito in ferro interdisco da 1,5 disco guarnito di serie interdisco e così via fino alla fine che terminerà con un interdisco.

In questo moda la frizione fa forza sulla campana invece del mozzetto facendo oltretutto corpo unico il che oltre a recuperare in fatto di modulabilità e longevità diminuirà anche il tintinnio!!!!!!!!!

Buon Lavoro a tutti e mi raccomando attenetevi scrupolosamente a quanto scritto.

Forse nel fine settimana correderò il post con qualche foto

PS:Al momento questa modifica è stata effettuata sia sulla moto di selimsivad che su quella di liuck75

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macmail68, 14/10/2009 18.45:

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Ciao Multistrangola, un'informazione.
Su questo post si parla, dopo aver modificato il disco, di serrare le molle della frizione a 5 Nm. (che è il serraggio standard previsto dalla Ducati)
Nell'articolo scritto da Miky750 nella sezione MULTITECNICA, Miky scrive di serrarle a 9 Nm.
Sapresti indicarmi qual'è il valore giusto di serraggio dopo la modifica?
Grazie

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hell_81, 14/10/2009 18.52:

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Ciao effettivamente il manuale di officina riporta 5 nm ma è meglio serrare i perni a 8/9 nm.

Ciao
Antonio

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hell_81, 14/10/2009 18.52:

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Ciao effettivamente il manuale di officina riporta 5 nm ma è meglio serrare i perni a 8/9 nm.

Ciao
Antonio

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multistrangola, 14/10/2009 18.54:

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hell_81, 14/10/2009 18.52:

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Ciao effettivamente il manuale di officina riporta 5 nm ma è meglio serrare i perni a 8/9 nm.

Ciao
Antonio

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hell_81, 14/10/2009 19.27:

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magari lo si posta per evitare confusioni....

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hell_81, 14/10/2009 19.27:

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Ti dirò di più anche sulle tavole di serraggio della Ducati è riportato 8nm e 5nm non ricordo il perchè dei 2 valori appena sono da Corrado lo rileggiamo magari lo si posta per evitare confusioni.
Ciao
Antonio

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