Risolto problema minimo

Finalmente è stato risolto il problema che da mesi assillava la mia MTS peggiorando sempre più.

Iniziamo con la sintomatologia:
1 ha iniziato con la difficoltà ad avviarsi a freddo, tendenza ad ingolfarsi
2 sembrava come se l'arricchitore fosse sempre inserito (anche a caldo)il classico sound
3 minimo sui 1100-1200giri/min con repentine discese a 1000
4 spegnimento saltuario nelle decelerazioni di emergenza (quando tiri la frizione d'impulso)
5 appena accesa occorreva dosare il minimo con un filo di gas ed appena rilasciavi la manopola, si spegneva, questo fino a quando poi non girava per un po' (5 min) poi il minimo si comportava come al punto 3

Naturalmente il problema si è trascinato per un po' di tempo anche perchè il peggioramento è stato progressivo e giustificato dalle solite note:

1 in inverno questa moto soffre per il freddo (non è vero la uso tutti i giorni per recarmi al lavoro da 3 anni e solo quest'anno mi aveva fatto dannare)
2 aspettiamo il tagliando dei 40000 (fatto il tagliando ma il problema rimaneva) con il famoso CO che tutto risolve ... niente!
3 non si riesce a tarare il CO perchè ho la centralina DP e filtro con lo scarico originale; a mè piaceva l'erogazione con il suo scarico originale, comunque ho rimontato il termignoni e rifatto CO ...nulla!

Il Conce (fortunatamente disponibilissimo)a questo punto contatta il perito Ducati che gli fornisce 2 possibilità

1 stepper motor del minimo (spero che sia corretto il termine)
2 depositi nelle sedi valvole che impediscono la corretta chiusura

Ragazzi ... è proprio la seconda che ha detto!

Ora si accende sfiorando il pulsante ed ha un minimo da 1400giri/min costante.

Da ora in poi farò più pieni a VPower !!!

scusa ma se c'erano depositi alle sedi delle valvole, e al tagliando dei 40k te le hanno controllate (così dice il libretto) perchè non se ne sono accorti prima e hanno risolto subito il problema?

forse perchè al taglaindo non fanno tutti gli interventi che dovrebbero benchè se li facciano pagare (profumatamente)?

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Scritto da: Tax82 26/03/2007 12.36
scusa ma se c'erano depositi alle sedi delle valvole, e al tagliando dei 40k te le hanno controllate (così dice il libretto) perchè non se ne sono accorti prima e hanno risolto subito il problema?

forse perchè al taglaindo non fanno tutti gli interventi che dovrebbero benchè se li facciano pagare (profumatamente)?

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Penso che nel tagliando ti controllino il gioco o l'alzata, ma non la tenuta ... ed è proprio la tenuta il problema .

Quanto hai speso per la pulizia sedi valvole?

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Scritto da: Giovaz 26/03/2007 14.30
Quanto hai speso per la pulizia sedi valvole?

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Te lo posso dire domani, ho lasciato a casa il dettaglio

Grazie, anche la mia da quando ho montato il kit dp ha i difetti della tua però o solo 9000 km e di v power gliene ho messa ma a seconda della benzina che metto non cambia di una virgola, forse per la mia il problema è il primo, provo a dirlo al mecca, però il peggioramento è stato proprio dopo aver montato il kit, prima da freddo era suficente sfiorare il gas un attimo e partiva benissimo.
Ci sono altri multifriends che hanno problemi a freddo?

azz ho lo stesso problema ed a 22 k non ho ancora controllato le valvole provero' prima di co e poi se mi tocca passo alla regolazione valvole
grazie per la dritta

L'ho sempre detto che la 95 fa @@####@@@##@##@#@
IP Plus e Agip BluSuper e la esageratamente costosa V-Power fanno lo stesso lavoro ,la 95 come avete visto
Guardate gli scarichi di chi usa lo a 95 ,sono incrostati come o peggio di un diesel .....pensate allora come è ridotto il resto....
SVEGLIA!

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Scritto da: Tax82 26/03/2007 12.36
scusa ma se c'erano depositi alle sedi delle valvole, e al tagliando dei 40k te le hanno controllate (così dice il libretto) perchè non se ne sono accorti prima e hanno risolto subito il problema?

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Perchè per controllo significa "controllo gioco testa-valvola dito-bilancere" ,mica smontano le teste

X LEVAR :La centralina si adatta al tipo di benzina ,ma ci mette 250Km ,1 pieno gli fa solo questo effetto " "

Per disincrostare il motore con gli additivi presenti nelle benzine a 98-100 bisogna fare almeno 3000-3500Km ,quindi il pieno saltuario gli fa solo ridere.
La blusuper costa solo 3cent in più allo skifo normale ,visto che avete speso in media 12000€ per la moto non penso andiate falliti se la usate sempre.....inoltre il mecca ai tagliandi vi ringrazierà ,meno bestemmie per tararla

dimenticavo un fatto importante da troppi sottovalutato ,le benzine con 98 o più ottani "inquinano meno"

[Modificato da multimarco 27/03/2007 8.20]

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Scritto da: stf68 26/03/2007 14.49


Te lo posso dire domani, ho lasciato a casa il dettaglio

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Ecco il dettaglio di spesa:

guarnizione D.40 2 10,37
guarnizione scarico 2 3,00
guarnizione liquida 1 12,24
kit guarnizioni 1 86,40
manodopera 3h 119,99


tutti i prezzi sono iva inclusa.
Per le ore di lavoro mi ha fatto un forfettario, probabilmente preso da pietà per il tagliando de 40K appena fatto.

Per Multimarco, ma le 98-100 in commercio hanno lo stesso potere detergente della costosissima V-Power?

Ok multimarco probabilmente è come dici tu, ma è da settembre che vado di vpower e come ti dico prima in conf originale nessun problema nemmeno con la 95 ottani.
Credevo che il conce mi avesse montato il kit un pò così alla leggera ma 2 sett fa gliel'ho portata per il tagliando e dopo averglielo ripetuto anche di rifare il co la situazione non è cabiata e oggi mi ha detto che ha controllato anche la seconda opzione che non ricordo come si chiama e che quindi sente da un responsabile ducati perchè è conscio che la moto così non lo deve fare.
Non vorrei che fosse proprio la centralina dp porca pupazza...