recensioni/impressioni nuovi possessori 1260

Tommybox, 27/05/2018 17.37:

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Ciao ragazzi, dopo i primi 7000 Km fatti quasi tutti in giri fuori città e vacanze e dopo aver trovato (forse) tutte le regolazioni opportune per sentirmi sempre più mia la 1260s, faccio un resoconto tenendo come riferimento la mia vecchia 1200S My11.
Indicherò le mie sensazioni, pregi e (forse) difetti da me riscontrati

La 1260s, fin dal primo giorno, si è presentata come una moto più matura rispetto la mia My11, tralascio i commenti sul progresso tecnologico di certi optional e di tutte le cose già dette, ma vi dirò solo la mia impressione

Una moto molto più comoda e con un bel motore che va forte, tanto forte, la My11 era sicuramente meno turistica, ma più adrenalinica (in tutto)... era più rude e quindi mi trasmetteva un carattere molto più sportivo.
Se devo riassumere la My11 era una sportiva che poteva fare del bel turismo, oggi la 1260s è una turistica che può fare la sportiva in chiave moderna.

Questa differenza l'ho accusata non tanto nella diversa erogazione e gestione del motore, ma soprattutto nella ciclistica: ero innamorato delle vecchie sospensioni,della loro "rigidità" e della loro compostezza, sulla 1260s ho avuto fin da subito l'impressione di stare su una barca, troppo morbida per l'uso sportivo con l'anteriore che affondava troppo e il posteriore pompava.
Ho fatto mille prove e oggi ho trovato un Setting che mi permette di amare e capire in pieno la 1260s:
- Urban ho lasciato le sospensioni in Default aumentando 2 punti il pre-carico posteriore su tutte le quattro configurazioni
- Touring, sospensioni anteriori e posteriori su Hard e pre-carico posteriore a 18 da solo,20 da solo con valigia, 22 in due, 24 in due con valigie
- Sport, sospensioni anteriori su Hardest e post su Hard, il pre-carico posteriore come quello in Touring
Il pre-carico sulla forcella anteriore di Dx ho dato 3 giri anche se tende a svitarsi un po' (peso 75Kg).
Adesso la moto mi piace, non sarà mai come la My11 a livello di sportività, ma cosi mi permette di divertirmi su delle belle strade ed averla bella comoda in città. Devo comunque ancora prendere confidenza con le semi-adatitve.
Si macinano Km e la stanchezza non arriva mai, hai sempre voglia di guidare!!!!

Ho notato che l'anteriore soffre molto la presenza del bauletto (sulla vecchia non c'era differenza ) in torno a i 60km/h se alleggerisci le mani lo sterzo oscilla; sopra i 180km/h (da solo e sempre con bauletto) si alleggerisce e delle volte si innescano delle oscillazioni imbarazzanti,che con la forcella di Dx in posizione di fabbrica erano molto accentuate e pericolose, mentre dando i 3 giri le oscillazioni e alleggerimento sono più contenute se non quasi assenti.
Senza bauletto è perfetta... sempre.
Comunque in movimento lo sterzo della vecchia era più duro da far girare, quasi avesse un ammortizzatore di sterzo... questo è più leggero.

I freni da ferma fanno un rumoraccio o un lamento imbarazzante.. mi è stato detto che è normale

Il consumo olio (ad oggi) come ho scritto nell'altro post è circa 200g su 3000km, anche qui mi è stato detto che è normale .. la vecchia niente

Le gomme, nella mia esperienza di multistrada ho quasi sempre montato Scorpion trail 2 ma sulla 1260s si consumano a vista d'occhio.

Pochi giorni fà ho voluto riprovare la mia vecchia My11 per vedere se nel provarla avrei provato rimpianto o no, visto che comunque ci si abitua a tutto, e il risultato è stato che mi è piaciuto riprovare certe sensazioni ma sono soddisfatto della 1260s
La prova ha confermato che la nuova 1260s è un prodotto diverso ma comunque un evoluzione positiva, una maturazione di una moto che già era nata bene agli esordi!
I difetti le hanno ,chi più chi meno, tutte, quindi non ne faccio una tragedia (anche se mi piacerebbe poterli risolvere): quando sei in sella ti dimentichi di tutto e capisci che è inutile avere un oggetto perfetto che poi si dimostra freddo nel carattere e poco emozionante!

La 1260s quindi ha avuto un compito difficile: quello di replicare e continuare le emozioni che mi ha dato la My11, ma come potevo aspettarmi non è riuscita a stregarmi come la vecchia anche perché diverse erano le moto da cui venivo.
La My11 aveva rivoluzionato il mio concetto di moto turistica, mentre la 1260s ha proseguito giustamente con la sua evoluzione le emozioni della vecchia.

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MULTIVALTER, 28/05/2018 08.51:

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Tommybox
visto che anche tu, come me, hai superato i 5000 km volevo chiederti se, dopo i 3000 km circa, hai notato un cambio di rumore. Io noto che in apertura di gas il rumore è cambiato. Prima era più contenuto ora invece si sente molto un rumore come fosse di "cassa filtro". Alle volte è anche fastidioso.

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SimoMN, 28/05/2018 08.59:

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Ottima recensione, soprattutto emozionale..
Le schede tecniche le abbiamo lette tutti.
Mi è piaciuta molto la tua saggia conclusione!
Anche io ho una 2010s e la 1260 mi attrae ma rimane sempre il dubbio se la nuova sia all'altezza.. grazie per l'aiuto!

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multimarco, 28/05/2018 08.21:

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Se col baule si muove a 180....be te le vai a cercare

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Tommybox, 28/05/2018 09.09:

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Si ... se apro completamente il gas si sente molto il rumore di aspirazione! E anche lo scarico tira certi botti

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alberto$56, 28/05/2018 11.01:

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Con la 1200 DVT e l'arrivo della piattaforma inerziale sono migliorate la guidabilità e il motore che è diventato più fluido ma le diverse quote del telaio l'hanno resa una moto più "ballerina" sul veloce e nei veloci cambi di direzione ha perso la precisione e la sincerità della 2010.

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alberto$56, 28/05/2018 11.31:

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GIUSTO Marco....se si spendono 20K € per la moto, SI DEVE comprare un manometro GIUSTO, con scala a massimo 4 bar e usare SEMPRE quello a a gomma rigorosamente fredda da garage

Non capisco però perché se ritieni che con la taratura standard della molla (10 giri) la forcella ritorni in fretta, gli hai dato più giri....avresti dovuto toglierli !

Per me è l'esatto opposto, con quella standard, quando mollo il freno in ingresso curva voglio che la forcella risalga più in fretta e con 2 giri in più lo fa, copiando bene la strada e senza saltare.

Ciao

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alberto$56, 28/05/2018 12.02:

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La taratura standard è 0 (tutta molle) max 1/4 di giro ,poi tu la puoi chiudere di 10
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Marco, scusa non è così !!
la taratura standard è chiusa di 10 giri dal tutto aperto.
lo trovi a pagina 320 del manuale.
Ciao

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giorru, 01/06/2018 19.21:

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Buffo..anche con baule e ben oltre i 180 km a me non si muove lo sterzo..precario standard..mappa sport..ritoccato indurendo un po' il posteriore..gomme scorpione. L'unica cosa che ho diversa è il plexiglas che ho cambiato con un MRA fumè...

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Blackdog60, 02/06/2018 23.46:

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Oggi primo giro con la moto nuova ritirata ieri; in tutto 470 km.
Ecco le mie impressioni: per inquadrarle, vi dico che vengo da un Superduke 1290 R, che ho guidato negli ultimi quattro anni.
Complessivamente la moto va davvero molto bene ed è andata oltre le mie aspettative. La qualità costruttiva è elevata: belle le verniciature, bello lo scarico originale aderente alla moto, bello il paramotore satinato. Un po' sottotono le plastiche attorno al serbatoio e la copertura hands-free. Parlando di scarico, con il piede destro sulla punta, il tallone interferisce un po' con la protezione paracalore. I comandi sono ben fatti e facilmente adattabili alle proprie esigenze. Spettacolare il display TFT: temevo le scritte fossero troppo piccole per i miei quasi 58 anni , invece si leggono benissimo. Bello e potente il faro anteriore. La posizione in sella è comoda: si sta piacevolmente seduti con il busto eretto e la braccia abbastanza larghe, ma c'è spazio per muoversi, sia longitudinalmente, sia lateralmente. La sella è anche rastremata e tra le gambe la moto la si sente snella, bilanciata. Sensazione confermata, anzi acuita, non appena in movimento. Anche a bassa velocità si lascia condurre con disarmante facilità. Meno agile del SD, ovviamente, ma leggera tra le mani, piega apparentemente senza nessuno sforzo. Accelerando si mantiene facile ed equilibrata. Il bilanciamento tra agilità e stabilità secondo me è molto buono: non è impacciata nelle curve e controcurve strette, mentre sul veloce è stabile, anche sulle sconnessioni. Certo, è più rotonda che aggressiva, ma quando ho provato a forzare ha reagito bene. Lo sterzo non si appesantisce e non ci sono resistenze a nessun angolo di piega. Anzi, più affondi, più infonde fiducia. Il motore è buono: regolare in basso anche ad appena 2000 giri, sale con una spinta vigorosa fino ai 6000 giri ammessi per il rodaggio. Non c'è traccia di buchi di erogazione. É meno fluido e regolare del 1290, che è veramente una seta, mentre il motore Ducati "pistona" di più e globalmente è un po' più ruvido, ma curve strette e rampini non sono un problema e non c'è bisogno di lavorare di frizione. In uscita di curva da davvero una bella spinta; anche qui, non al livello del SD, ma non siamo troppo distanti in termini di sensazioni.
Qualche vibrazione che non mi aspettavo: niente di fastidioso e nessun formicolio alle mani nemmeno dopo un centinaio di chilometri, ma indubbiamente ci sono.
Il cambio è preciso e il quick shift funziona egregiamente. Non è velocissimo, forse, ma è quasi impossibile sbagliare una cambiata, salvo che non si sia troppo timidi con il piede. All'inizio la cambiata tra 5 e 6 marcia mi è parsa più lenta delle altre, come se ci fosse un'esitazione o una corsa più lunga del comando, con una succesiva spinta in avanti. Poi non l'ho più avvertita: assuefazione, o effettivo miglioramento dovuto al progressivo adattamento delle componenti interne del cambio?
Una delle sorprese più liete sono state le sospensioni: avevo qualche remora sulle semiattive, temevo potessero essere troppo morbide e temevo reazioni strane in frenata, tipo eccessivo affondamento e e/o un'estensione troppo rapida. Le ho trovate invece molto, molto a punto. Le ho usate in modalità sport - hard davanti e dietro e con una "tacca" di precarico posteriore in più. Così settate con il mio peso - 75 kg sulla bilancia - lavorano tanto e molto bene. Assorbono praticamente tutto, forse qualcosa meno su qualche sconnessione "secca", ma poca roba; allo stesso tempo le ho trovate rigorose e accelerando in uscita di curva la moto non allarga.
Freni potenti, dall'attacco forse un filo poco aggressivo per i miei gusti, migliorabile secondo me con ZCOO o simili. Non ho notato tendenze marcate al raddrizzamento frenando in ingresso curva.
Globalmente sono assai soddisfatto da questo primo approccio, come si può intuire!
Ci aggiorniamo man mano e... scusate se stato lungo!!

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multimarco, 28/05/2018 15.40:

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Appunto 10giri (tutto aperto) ,nel senso che è molle completamente ,da lì puoi caricare 10 giri ,si sono spiegati male.
Se da standard provi a svitare è già a finecorsa o al max farà 1/4 di giro.

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