Sospensioni sachs elettroniche dvt

FRASTE03, 03/03/2017 08.19:

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Buongiorno ragazzi....
Scusate se magari e' gia' stato postato ma vorrei capire bene come lavorano queste a mio parere fantastiche sospensioni elettroniche di cui e' dotata la versione 1200s
Posseggo una dvt 2016 e a inpostazioni standard in tutti i modi le sospensioni sono settate su medium...ora, sono ben consapevole che si possono cambiare, ma la mia specifica domanda e': lasciando sullo standard in tutti i riding mode come si comportano le stesse x ogni riding mode?
Voglio essere piu chiaro, il medium del settaggio sport e' lo stesso del medium del settaggio urban per intenderci???, oppure lavorano su altri algoritmi e il medium del riding sport e' piu' duro del medium del riding urban?

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multimarco, 03/03/2017 09.33:

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No i settaggi di idraulica (tutti) e molla mono variano al variare del riding mode impostato e del carico impostato ,tale e quale alle prime multi 1200S
In teoria i gli ingegneri di sasch dicono che possono fare un settaggio unico ,ma i costruttori vogliono ,e secondo me a ragione (perchè spesso gli ingegneri sono troppo pieni di se e delle loro convinzioni),avere delle variazioni.
Anche se di default è tutto su medium in urban e enduro l'idraulica è più libera in sport è più rigida.
Io ....che ho la schiena messa male sento moltissimo le variazioni (anche delle pressioni delle gomme e loro carcassa) e in Urban a solo ho messo softer ,lo stesso in Sport ,il resto sia a solo che con zavorrina mi vanno bene i settaggi di serie (io peso la zavorrina occasionale compensa )
In Urban ho ammorbidito di uno step l'idraulica perchè tra buche e dossi ci vorrebbe un big foot , se tutte le mie maledizioni mandate verso gli amministratori comunali andassero a segno saremmo senza amministratori ovviamente.
In Sport ho smollato di uno step per 2 motivi ,il primo è che l'anteriore Skorpion Trail II mal digerisce i settaggi troppo rigidi col difetto di allargare la curva con gomme differenti potrebbe ,anzi sicuramente sarà diverso ,il secondo....è colpa della schiena che digerisce poco la secchezza del mono sulle buche o variazioni di asfalto importanti e rimane comunque rigida ,c'è poi chi le vorrebbe più rigide in quel caso consiglierei dei tubi di ferro in misura al posto delle sospensioni

Facendo varie prove consiglio di settare in ugual modo anteriore e posteriore altrimenti rimane sbilanciata ,poi come al solito de gustibus

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multimarco, 03/03/2017 10.18:

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bè uno che vende il suo prodotto deve essere convinto di quello di quello che fa....spero ,gli ingegneri spesso rimangono troppo rigidi sui loro calcoli e convinzioni (gli architetti non ne parliamo ,tra lavoro e personale ogni tanto scatta la guerra ) .
Loro (sasch) sono convinti che con il loro algoritmo possono non avere riding mode ,per me e a quanto pare anche gli altri costruttori non solo ducati hanno voluto lasciare una scelta all'utente ,e a me va bene così anzi la voglio ,altrimenti avrei preso una moto con le sospensioni normali (e per quello spesso dico che la 1200base non ha senso),perchè parliamoci chiaro fare una cosa adattiva per tutto è impossibile.
E' bello e comodo poter scegliere secondo la strada e la voglia del momento ,la "multistrada" è questo ,come dice Ducati 4 moto in 1 ,se avessero ascoltato sasch sarebbe solo 1 moto con un carattere ben distinto.

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stemoto, 05/03/2017 19.14:

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Certamente il medium nel riding urban è ben diverso dal medium del riding sport
Generalmente ho lasciato le impostazioni standard quindi su medium nei vari riding mode, lì trovi azzeccati come taratura.
Solo se voglio correre un po' di più quando sono da solo la inganno impostando come se avessi anche i bagagli, in pratica si irrigidisce dietro e affonda un po' di meno ad esempio in uscita di curva

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Christianello, 06/03/2017 11.08:

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Ciao, approfitto e ti chiedo che valori hai impostato e quale riding mode per farla affondare meno in uscita di curva
Grazie

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Franci(1978), 06/03/2017 16.56:

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Il fatto di lasciarla in media andrebbe bene se non si tocca il precarico anteriore ma siccome l'ho girato di 5 giri a destra da zero la moto è diventata molto dura di davanti quindi ho personalizzato l'idraulica a mio piacimento

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Christianello, 06/03/2017 11.08:

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stemoto, 05/03/2017 19.14:

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Certamente il medium nel riding urban è ben diverso dal medium del riding sport
Generalmente ho lasciato le impostazioni standard quindi su medium nei vari riding mode, lì trovi azzeccati come taratura.
Solo se voglio correre un po' di più quando sono da solo la inganno impostando come se avessi anche i bagagli, in pratica si irrigidisce dietro e affonda un po' di meno ad esempio in uscita di curva

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Ciao, approfitto e ti chiedo che valori hai impostato e quale riding mode per farla affondare meno in uscita di curva
Grazie

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stemoto, 06/03/2017 21.39:

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In sport la moto è più rigida e affonda meno, ma non sempre questo è un vantaggio
Se hai strade con curvoni lunghi e asfalto perfetto allora tutto bene, se hai tornanti con asfalto tutto rotto una maggiore morbidezza fa rimanere la gomma più attaccata al terreno sia in frenata che in uscita di curva, dove altrimenti scivolerebbe alla prima sgasata (e il traction contro magari ti salva lo stesso, ma questa è un'altra storia)

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lamalta, 07/03/2017 13.50:

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L'unica cosa che le sospensioni semiattive non variano è il precario anteriore. Se non sbaglio, dalla fabbrica il set è al minimo, molla completamente scarica.
Se faccio un giro completo di ghiera (in senso antiorario?), passo a quello che viene definito "un click"?
Cosa dovrebbe cambiare durante la guida? in Ducati mi hanno detto di lasciarla standard a meno che non guidi sempre con il coltello fra i denti (cosa che non faccio).

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lamalta, 07/03/2017 16.35:

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ok, gli do 3/4 di giro in senso antiorario e la provo per vedere se mi accorgo del cambiamento

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