2v vs 1200

UbyMaior, 22/03/2016 20.51:

---

Vorrei aggiungere che non tutte le 4v prima versione (2010-12) sono scorbutiche e strappano in basso, anzi.
La mia 2010 a 2000 giri non strappa per niente, originale e senza cazzabubboli aggiunti. Si può guidare in 6 a 80 km/h come le ultime dvt......pesa meno, scalda meno, è più pronta in basso.....sempre rispetto alla dvt.

Prendere una 1200 del 2010 (si trovano a 9000 pure le s) potrebbe avere il suo perche

---

ducamino, 24/03/2016 07.31:

---

Punti di vista se permetti.....a volte anche viaggiare in sesta a 50 orari è piacevole.....che poi non sia proprio nel DNA di un motore come quello della Multi ci sta...Cmq Ducati sta facendo un gran lavoro

---

ducamino, 24/03/2016 10.16:

---

Direi che si potrebbe andare avanti per ore senza giungere ad una conclusione.....dato che non esiste.

È chiaro che esistono le marce, ma la fruibilità e la pastositá di un motore la si vede anche da come trotta a bassa velocità con marce alte....e a me piace avere un motore che faccia entrambe le cose altrimenti restavo sul boxer.

Ducati poi sta facendo un lavoro egregio da questo punto di vista,quindi tanto di cappello.

Spero solo che nella Enduro non ci sia, come sembra, alcun buco di erogazione come sulla Dvt standard

---

bbbteam81, 24/03/2016 10.09:

---

Io non vi capisco

---

ducamino, 24/03/2016 10.41:

---

Assolutamente concorde con il tuo pensiero.

Certamente Ducati sta snaturando quella che è la sua natura in virtù di un maggior bacino d'utenza, leggi Multi Enduro.

Difatti, io stesso, pur avendo sostituito la Multi Dvt con la Enduro, mi guardo bene dal vendere la mia Multi 1100 S

---

multistrangola, 24/03/2016 11.01:

---

mi fa piacere che tu sia un fortunato possessore di entrambe i modelli....cosa a cui prima o poi arriverò anche io

---

bbbteam81, 18/02/2016 17.35:

---

Non è un paragone fattibile
Moto diverse per esigenze diverse e portafogli diversissimi

---

multistrangola, 24/03/2016 07.23:

---

mi chiedo...a che ca....rter serve andare in sesta a 70km/h?
Proprio la continua richiesta da parte di probabili T maxisti e ex gsisti ha portato la Ducati a tradire la sua indole e le sue caratteristiche peculiari.
Un motore ad L bicilindrico con una determinata fasatura ha per forza il difetto di essere irregolare ai bassissimi regimi, scotto che si paga per avere coppia e anche allungo nei 4 valvole.
Questa continua richiesta da parte del mercato di andature adatte a una bentley o una rolls hanno portato Ducati a fare motori con l'architettura tradizionale (per non perdere il carattere e i segni distintivi), ma poi ad ad aggiungere qualunque diavoleria sia elettronica che meccanica (mappature/fasatura variabile) per stravolgere il normale funzionamento di un bicilindrico ad L ad alte prestazioni.
Io ho un 2Valvole bello pompato e quando strappa a bassissimi regimi ho trovato una soluzione che ha dell'incredibile....SCALO UNA MARCIA e tranquilli non è ne un disonore ne illegale girare a 3000giri/minuto!

---

iron.chief, 24/03/2016 19.23:

---

bbbteam81, 18/02/2016 17.35:

---

Non è un paragone fattibile
Moto diverse per esigenze diverse e portafogli diversissimi

---

Mah... la 1000S nel 2005 costava 13.000 euro se attualizziamo il prezzo ad oggi i 17.000 euro della base ci possono anche stare

Il portafogli è molto simile, ovviamente parlando di nuovo

Poi le moto sono diverse questo è chiaro. Io il passaggio l'ho goduto molto e lo sto godendo tutt'ora, soprattutto nell'uso di coppia e a pieno carico dove il motore spinge sempre e l'autostrada non fa più paura
Si allarga il raggio stando più comodi

PS. la maneggevolezza della 1000/1100 è un'altra cosa

---

Pieretz, 24/03/2016 20.38:

---

Io in autostrada sono andato senza paura anche con il Guzzi T5 con le ruotine strette strette che in scia ad un'altra macchina o un'altra moto ondeggiava da paura... eppure sono ancora vivo.
Con la ST2 in sesta in autostrada se non ricordo male viaggiavo intorno ai 5mila, con la Multi 1100S appena presa non lo so... aspetto passi il maltempo previsto per Pasqua per riattivare l'assicurazione.
Certo sono sopravvissuto una vita senza abs e riding mode e posso andare avanti ancora un po'...
Con la BMW RT del lavoro, che ha l'abs, non sono mai arrivato certo ad utilizzarlo come credo la quasi totalità di chi ha l'abs, mentre quello a cui ho dovuto abituarmi è il servofreno che i primi tempi frenando da alte velocità ho rischiato di spiaccicarmi contro il parabrezza.

---

Pieretz, 24/03/2016 22.08:

---

Beh la Multi 1200 è un palo in confronto anche a una Hypermotard 796. Ho preso la Multi 1100S perché è, ciclisticamente dati tecnici alla mano, una Hyper. E proveniendo da una ST2 con cui ho girato molto in lungo e in largo Italia ed Europa a ridosso delle Alpi anche con la moglie, è solo un passo avanti. Solo che non avendo solo la passione della moto ma anche qualcos'altro di più costoso, non mi sarei privato certo di quest'ultimo che mi fa guidare o meglio pilotare mezzi ben più costosi della 1200

---